(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111440531.9 (22)申请日 2021.11.30 (71)申请人 江铃汽车股份有限公司 地址 330001 江西省南昌市青云谱区迎宾 北大道509号 (72)发明人 贺景环　陈国进　廖星龙　喻涛　 熊福波　 (74)专利代理 机构 南昌青远专利代理事务所 (普通合伙) 36123 代理人 唐棉棉 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/02(2020.01) (54)发明名称 一种悬置限位整车 可靠性验证方法 (57)摘要 本发明涉及一种悬置限位整车可靠性验证 方法， 包括以下步骤： S1.根据悬置的设计参数制 备多个悬置样件； S2.将正 常悬置装配至整车上， 按照试验工况进行悬置限位可靠性验证， 若验证 结果合格， 执行S3， 否则试验结果不合格； S3.用 失效悬置替换整车上的一个正常悬置， 再次进行 悬置限位可靠性验证， 若验证结果合格， 执行S4， 否则试验结果不合格； S4.重复S3， 依次用失 效悬 置替换正常悬置进行悬置限位可靠性验证， 直至 所有悬置均被失效悬置替换， 若试验结果均合 格， 则悬置 限位可靠性验证通过， 否则在优化悬 置的设计参数后， 返回S1。 本发明方法能够在设 计阶段及时发现整车在悬置失效情况下可能存 在的安全问题， 从而对整车结构进行优化， 提高 整车安全性。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 114254432 A 2022.03.29 CN 114254432 A 1.一种悬置限位整车 可靠性验证方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1.根据目标悬置的设计参数制备多个目标悬置样件， 将其分为两组， 一组不经处理为 正常悬置， 另一组经 过处理为失效悬置； S2.首先将正常悬置装配至整车上， 以预先设计的试验工况进行悬置限位可靠性验证， 若验证结果 合格， 执行步骤S3， 否则输出 悬置限位整车 可靠性试验结果 不合格； S3.选择S1中的一个失效悬置替换整车上的一个正常悬置， 再次进行悬置限位可靠性 验证， 若验证结果 合格， 执行步骤S4， 否则输出 悬置限位整车 可靠性试验结果 不合格； S4.重复步骤S3， 依次采用准备好的失效悬置替换整车上的正常悬置进行悬置限位可 靠性验证， 直至车上所有悬置均被失效悬置替换， 若替换过程及完全替换为失效悬置后的 悬置限位可靠性试验结果均合格， 则悬置限位整车可靠性验证通过， 否则输出输出悬置限 位整车可靠性试验结果 不合格， 并在优化目标 悬置的设计参数后， 重新执 行步骤S1。 2.根据权利要求1所述的一种悬置限位整车可靠性验证方法， 其特征在于， S1中所述正 常悬置是通过正常涂胶、 硫化工艺生产制备， 所述失效悬置是通过不涂胶直接进行硫化工 艺生产制备或正常涂胶、 硫化工艺 生产制备后人为将悬置的主簧割断所 得。 3.根据权利要求1所述的一种悬置限位整车可靠性验证方法， 其特征在于， S2中所述以 预先设计的试验工况进行悬置限位可靠性验证， 所述试验工况根据悬置限位的相关试验标 准进行设计。 4.根据权利要求1所述的一种悬置限位整车可靠性验证方法， 其特征在于， S2中所述悬 置限位可靠性验证结果合格的标准为： 试验结束后， 经检查， 目标悬置 没有与安全相关的功 能失效且动力总成与机舱周边 零部件之间无碰撞发生。 5.根据权利要求1所述的一种悬置限位整车可靠性验证方法， 其特征在于， S3 中所述选 一个失效悬置替换整车上 的一个正常悬置， 失效悬置可在割断处涂抹胶水， 使割断处轻微 连接， 以便 于装配。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114254432 A 2一种悬置限位 整车可靠性验证方 法 技术领域 [0001]本发明涉及悬置限位可靠性试验技术领域， 具体涉及一种悬置限位整车可靠性验 证方法。 背景技术 [0002]随着汽车行业的发展， 汽车功能越来越多， 由此导致， 一方面汽车动力总成越来越 复杂， 越来越多的零部件装配到动力总成上， 使得动力总成体积越来越大； 另一方面 发动机 舱内布置更多的零部件， 使得发动机舱空间越来越小； 悬置系统用来连接动力总成与车身/ 车架， 通过悬置系统的 限位作用， 将动力总成 固定机舱内， 保证动力总成及 装配在动力总成 上的其他零部件在允许的范围内运动， 避免其与机舱内其他零件/车身发生碰撞进而导致 损坏。 [0003]当前行业内针对悬置 的验证， 无论是台架验证还是整车验证， 均是在悬置满足设 计要求时验证的。 基于悬置限位的重要性 （悬置限位 失效后， 动力总成会超过设计的运动范 围， 从而导致动力总成及固定在其上的附件与机舱或机舱内其他部件发生碰撞， 使其损坏， 从而发生与安全相关的功能失效 （例如， 撞坏制动油管/转向管结构影响制动与转向） 与悬 置结构的特殊性 （主被动端支架通过主簧硫化粘接在一起， 由于硫化后， 硫化效果是否满足 要求无法100%检测， 所以无法避免硫化粘接不符合要求的悬置装配到整车上。 一旦这种情 况发生， 而整 车又未进 行过主簧粘接失效的验证， 后果将无法控制， 对客户和企业 都将带来 无法预估的损失） ， 因此只进行满足设计 状态的悬置可靠性验证， 存在较大风险。 发明内容 [0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足， 提出一种悬置限位整车可靠性验证方 法， 用以验证在悬置主簧失效后， 悬置的限位是否仍能够确保其不与机舱内周边零部件发 生碰撞， 而引起 安全功能失效的问题。 [0005]为实现上述目的， 本发明采用如下技 术方案： 一种悬置限位整车 可靠性验证方法， 包括以下步骤： S1.根据目标悬置的设计参数制备多个目标悬置样件， 将其分为两组， 一组不经处 理为正常悬置， 另一组经 过处理为失效悬置； S2.首先将正常悬置装配至整车上， 以预先设计 的试验工况进行悬置限位可靠性 验证， 若验证结果 合格， 执行步骤S3， 否则输出 悬置限位整车 可靠性试验结果 不合格； S3.选择S1中的一个失效悬置替换整车上的一个正常悬置， 再次进行悬置限位可 靠性验证， 若验证结果 合格， 执行步骤S4， 否则输出 悬置限位整车 可靠性试验结果 不合格； S4.重复步骤S3， 依次采用准备好的失效悬置替换整车上的正常悬置进行悬置限 位可靠性验证， 直至车上所有悬置均被失效悬置替换， 若替换过程及完全替换为失效悬置 后的悬置限位可靠性试验结果均合格， 则悬置限位整车可靠性验证通过， 否则输出输出悬 置限位整车 可靠性试验结果 不合格， 并在优化目标 悬置的设计参数后， 重新执 行步骤S1。说　明　书 1/4 页 3 CN 114254432 A 3