(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221627093.7 (22)申请日 2022.06.24 (73)专利权人 招商局检测车辆技 术研究院有限 公司 地址 400039 重庆市高新区新金 大道9号 (72)发明人 鲁俊　胡伟　白芳华　冯弟瑶　 江航　覃祯员　徐海澜　 (74)专利代理 机构 重庆双马智翔专利代理事务 所(普通合伙) 50241 专利代理师 方洪 (51)Int.Cl. G01N 3/30(2006.01) G01N 3/02(2006.01) G01M 7/08(2006.01) G01R 31/385(2019.01)G01R 1/04(2006.01) H01M 50/244(2021.01) H01M 50/249(2021.01) (54)实用新型名称 一种电池 包飞毯侧面柱碰撞安装平台 (57)摘要 本实用新型提出了一种电池包飞毯侧面柱 碰撞安装平台， 包括用于安装电池包的移动台 车， 移动台车上安装有用于固定电池包的安装 架， 沿台车长度方向间隔设置的两组安装架， 每 组安装架均包括沿移动台车宽度方向设置的两 块调节板， 两组安装架之间的距离可调节， 每组 安装架的两块调节板之间的距离也可调节， 调节 板上具有阵列式第一安装孔， 安装电池包时， 利 用连接装置与安装位置对应处的第一安装孔连 接。 本实用新型的四块调节板之间的距离可调 节， 而且在调节板上设置阵列式第一安装孔， 电 池包利用连接装置通过与调节板上不同位置的 第一安装孔连接， 便可兼容不同尺 寸的电池包的 安装。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 217688361 U 2022.10.28 CN 217688361 U 1.一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在于， 包括用于安装电池包的移动台 车， 所述移动台车上安装有用于固定所述电池包的安装架， 所述安装架至少采用如下结构 之一： 结构一： 所述安装架包括调节板， 所述调节板上具有多个阵列式第一安装孔， 安装电池 包时， 利用连接装置与安装位置对应处的第一 安装孔连接； 结构二： 所述安装架为组合式安装架， 包括沿台车长度 方向间隔设置的两组安装架， 每 组安装架均包括沿移动台车宽度方向设置的两块调节板， 两组安装架之间的距离可调节， 每组安装架的两块调节板之间的距离也可调节， 电池包通过连接装置安装在四块调节板 上。 2.根据权利要求1所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在于， 安装后所 述电池包部分凸出至所述移动台车外 。 3.根据权利要求1所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在于， 所述调节 板为铝板 。 4.根据权利要求1所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在于， 每块调节 板上均具有沿移动台车的长度和宽度方向间隔设置的若干所述第一安装孔， 电池包通过螺 栓与所述第一 安装孔连接 。 5.根据权利要求4所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在于， 若干第 一 安装孔沿移动台车的长度和宽度方向均等间距分布， 相邻两个第一 安装孔的间距为5 0mm。 6.根据权利要求1 ‑5中任一项所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在 于， 所述移动台车上固接有对应四块所述调节板设置且位于所述调节板下方 的下底板， 每 块下底板上均具有沿移动台车的长度和宽度方向间隔设置的若干第二安装孔， 所述调节板 通过螺栓与所述第二 安装孔连接 。 7.根据权利要求6所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在于， 同时采用 结构一和结构二时， 调节板上相 邻两个第一安装孔的间距与下底板上相 邻两个第二安装孔 的间距相等。 8.根据权利要求1 ‑5中任一项所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在 于， 还包括配合设置在牵引轨道上 的用于承载所述移动台车 的移动飞毯， 所述移动飞毯能 够在牵引轨道上运行。 9.根据权利要求8所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在于， 所述移动 飞毯上安装有定位杆， 定位杆的中心线与所述牵引轨道的中心线在移动飞毯上投影的夹角 等于碰撞角度； 或者所述移动飞毯上安装有至少两根竖向设置的定位杆， 两根定位杆的连线与所述牵 引轨道的中心线的夹角等于 碰撞角度。 10.根据权利要求1 ‑5中任一项所述的一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台， 其特征在 于， 所述移动台车 上安装有用于测量电池 包撞击时的加速度的加速度传感器。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217688361 U 2一种电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台 技术领域 [0001]本实用新型属于新能源汽车安全检测技术领域， 具体涉及一种电池包飞毯侧面柱 碰撞安装平台。 背景技术 [0002]电池包作为电动汽车关键部件之一， 其安全性能直接影响着电动汽车整车安全性 能。 相对于传统汽车,动力电池在碰撞中受到挤压、 冲击时可能会引起内部短路、 起火甚至 爆炸等。 通过模拟汽 车侧面柱碰工况， 观察电池包挤压变形量， 以测试电池包的碰撞安全性 能。 [0003]现有技术中， 对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞， 有两种测试方式， 第一种以新能 源整车试验为主， 装有电池包的新能源整车以一定速度 撞向254mm的碰撞柱， 但试验成本太 高； 第二种通过把电池包焊接在移动台车上， 然后使移动台车以一定速度 撞向254mm的碰撞 柱， 但存在安装通用性差等问题。 实用新型内容 [0004]本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题， 本实用新型的目的是提供一种 电池包飞毯侧面柱碰撞安装平台。 [0005]为达到上述目的， 本实用新型采用如下技术方案： 一种电池包飞毯侧面柱碰撞安 装平台， 包括用于安装电池包的移动台车， 移动台车上安装有用于固定电池包的安装架， 安 装架至少采用如下结构之一： 结构一： 安装架包括调节板， 调节板上具有多个阵列式第一安 装孔， 安装电池包时， 利用连接装置与安装位置对应处的第一安装孔连接； 结构二： 安装架 为组合式安装架， 包括沿台车长度方向间隔设置的两组安装架， 每组安装架均包括沿移动 台车宽度方向设置的两块调节板， 两组安装架之间的距离可调节， 每组安装架的两块调节 板之间的距离也可调节， 电池 包通过连接装置安装在四块调节板上。 [0006]上述技术方案中， 结构一中， 通过在调节板设置多个阵列式第一安装孔， 电池包利 用连接装置通过与调节板上不同位置的第一安装孔连接， 便可兼容不同尺寸的电池包的安 装。 结构二中， 可通过调节 四块调节板之间的距离， 以兼容不同尺寸的电池包的安装。 结构 一和结构二均可解决电池 包安装通用性差的技 术问题。 [0007]在本实用新型的一种优选实施方式中， 安装后电池包部分凸出至移动台车外。 由 此可保证碰撞时， 即使电池包发生较大变形， 碰撞柱也不会接触到移动台车， 避免侧面柱碰 撞试验造成移动台车的损坏。 [0008]在本实用新型的一种优选实施方式 中， 调节板为铝板 。 [0009]在本实用新型的一种优选实施方式中， 每块调节板上均具有沿移动台车的长度和 宽度方向间隔设置的若干第一 安装孔， 电池 包通过螺 栓与第一 安装孔连接 。 [0010]在本实用新型的一种优选实施方式中， 若干第一安装孔沿移动台车的长度和宽度 方向均等间距分布， 相邻两个第一 安装孔的间距为5 0mm。说　明　书 1/5 页 3 CN 217688361 U 3