(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221524424.4 (22)申请日 2022.06.17 (73)专利权人 德州锦城电装股份有限公司 地址 251500 山东省德州市临邑县城区开 元西大街 富民路东侧 (72)发明人 陈太雨　贾俊文　 (51)Int.Cl. H02G 3/04(2006.01) H02G 3/32(2006.01) H02G 3/03(2006.01) B60R 16/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车线 束支架 (57)摘要 本实用新型提供了一种汽车线束支架， 属于 线束领域。 一种汽车线束支架， 包括固定架， 所述 固定架的一侧依次固定安装有多个夹持组件， 所 述夹持组件包括基板， 所述基板的两侧对称固定 安装有两个第一齿轮， 两个所述第一齿轮内均啮 合有三个转动配合设置在所述基板一侧的第二 齿轮， 三个所述第二齿轮的一侧均固定安装有夹 持板。 本实用新型通过第一齿轮的装设， 可以带 动夹持板进行转动， 使 得四个夹持板的一端可以 相互靠近， 使得转动后的夹持板可以对不同直径 的线束进行夹紧， 使 得该支架可以对不同直径的 线束进行夹紧固定， 使 得该支架可以用于更多的 场合， 水管的装设使得该支架可 以进行储水， 使 得该支架可以对 线束进行降温。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 218182904 U 2022.12.30 CN 218182904 U 1.一种汽车线束支架， 包括固定架(1)， 其特征在于： 所述固定架(1)的一侧依次固定安 装有多个夹持组件， 所述夹持组件包括基板(2)， 所述基板(2)的两侧对称固定安装有两个 第一齿轮(3)， 两个所述第一齿轮(3)内均啮合有三个转动配合设置在所述基板(2)一侧的 第二齿轮(4)， 三个所述第二齿轮(4)的一侧均固定安装有夹持板(5)； 所述基板(2)的两侧均滑动配合设置有与三个所述夹持板(5)相对应的滑动架(6)， 每 个所述滑动架(6)和基板(2)之间分别固定安装有三个弹簧(7)， 每相邻两个所述夹持组件 之间均布固定安装有 多个水管(8)， 每相邻两个所述水 管(8)之间固定安装有密封环(9)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架， 其特征在于： 固定架(1)为L形结构， 所述 固定架(1)一侧的底部形成有第一凸起部， 所述第一凸起部上开设有通 孔。 3.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架， 其特征在于： 所述基板(2)为长方体结构， 所述基板(2)上开设有第一圆孔， 所述第一圆孔贯穿基板(2)， 所述第一圆孔位于两个所述 第一齿轮(3)之间， 所述基板(2)上开设有多个与多个所述密封环(9)分别相 对应的第二圆 孔。 4.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架， 其特征在于： 三个所述第二齿轮(4)的一 侧均形成有第二凸起部， 三个所述第二凸起部均为圆柱状结构， 三个第二凸起部均位于所 述第二齿轮(4)和基板(2)之间。 5.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架， 其特征在于： 三个所述夹持板(5)均位于 靠近滑动架(6)， 且远离基板(2)的一侧， 三个所述夹持板(5)均为长方体结构， 三个所述夹 持板(5)均位于第二齿轮(4)和滑动架(6)之间， 三个所述夹持板(5)的一侧均与所述滑动架 (6)的一侧相贴合。 6.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架， 其特征在于： 两个所述滑动架(6)分别位 于基板(2)的两侧， 三个所述弹簧(7)均位于第一齿轮(3)的一侧。 7.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架， 其特征在于： 所述水管(8)为圆管状结构， 所述水管(8)位于 两个所述密封环(9)之间， 所述密封环(9)和水 管(8)相互贯 通。 8.根据权利要求3所述的一种汽车线束支架， 其特征在于： 多个所述密封环(9)分别位 于多个所述第二圆孔内， 多个所述夹持组件的两端对称固定安装有两个密封板(10)， 两个 所述密封 板(10)的一侧分别与两个所述基板(2)的一侧相贴合。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218182904 U 2一种汽车线束 支架 技术领域 [0001]本实用新型 涉及线束技术领域， 特别涉及一种汽车线 束支架。 背景技术 [0002]线束为一定负载源组提供服务设备的总体， 如中继线路、 交换支架、 控制系统等， 话务理论的基本研究内容是研究话务量、 呼损和线束容量三者之间的关系， 因此， 线束是话 务理论中一个重要的基本概念。 [0003]线束支架是通过对线束进行夹紧从而对线束进行固定支撑的一种装置， 现有的汽 车线束支架， 大多在 对线束进 行夹紧的时候， 只能对单一直径的线束进 行夹紧， 从而使得现 有的线束支架大多只能对单一直径的线束进 行固定， 造成现有的线束支架使用场合具有一 定的局限性， 为此， 提出一种汽车线 束支架。 实用新型内容 [0004]有鉴于此， 本实用新型实施例希望提供一种汽车线束支架， 以解决或缓解现有技 术中存在的技术问题， 通过第一齿轮的装设， 可以带动夹持板进 行转动， 使得四个夹持板的 一端可以相互靠近， 使得转动后的夹持板可以对不同直径的线束进行夹紧， 使得该支架可 以对不同直径的线 束进行夹紧 固定， 使得 该支架可以用于更多的场合。 [0005]本实用新型实施例的技 术方案是这样实现的： [0006]一种汽车线束支架， 包括固定架， 所述固定架的一侧依次固定安装有多个夹持组 件， 所述夹持组件包括基板， 所述基板的两侧对称固定安装有两个第一齿轮， 两个所述第一 齿轮内均啮合有三个转动配合设置在所述基板一侧的第二齿轮， 三个所述第二齿轮的一侧 均固定安装有夹持板， 所述基板的两侧均滑动配合设置有与三个所述夹持板相对应的滑动 架， 每个所述滑动架和基板之间分别固定安装有三个弹簧， 每相邻两个所述夹持组件之间 均布固定安装有 多个水管， 每相邻两个所述水 管之间固定安装有密封环。 [0007]优选的： 固定架为L形结构， 所述固定架一侧的底部形成有第一凸起部， 所述第一 凸起部上开设有通 孔。 [0008]优选的： 所述基板为长方体结构， 所述基板上开设有第一圆孔， 所述第一圆孔贯穿 基板， 所述第一圆孔位于两个所述第一齿轮之间， 所述基板上开设有多个与多个所述密封 环分别相对应的第二圆孔。 [0009]优选的： 三个所述第二齿轮 的一侧均形成有第二凸起部， 三个所述第二凸起部均 为圆柱状结构， 三个第二凸起部均位于所述第二齿轮和基板之间。 [0010]优选的： 三个所述夹持板均位于靠近滑动架， 且远离基板的一侧， 三个所述夹持板 均为长方体结构， 三个所述夹持板均位于第二齿轮和滑动架之间， 三个所述夹持板的一侧 均与所述滑动架的一侧相贴合。 [0011]优选的： 两个所述滑动架分别位于基板 的两侧， 三个所述弹簧均位于第一齿轮的 一侧。说　明　书 1/3 页 3 CN 218182904 U 3