(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221150467.0 (22)申请日 2022.05.13 (73)专利权人 唐山林德轨道交通设备有限公司 地址 063000 河北省唐山市开平区现代装 备制造工业园区三金路8号办公楼3层 301 (72)发明人 杜鑫宇　陈浩　宿建涛　 (74)专利代理 机构 天津津中今知识产权代理有 限公司 12 252 专利代理师 李嫱 (51)Int.Cl. B62B 3/04(2006.01) B62B 3/00(2006.01) B62B 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种列车顶板运输 工装 (57)摘要 本实用新型属于列车顶板运输技术领域， 尤 其是一种列车顶板运输工装， 针对现有的车顶板 运输工装使用不便， 不能适应不同尺 寸的车顶板 运输， 同时不便于调节运输高度， 不能满足使用 需求的问题， 现提出如下方案， 其包括底板， 底板 的底部安装有四个万向轮， 底板的顶部安装有两 个推把， 底板的顶部设置有拉近机构， 拉近机构 上连接有两个竖向板， 两个竖向板的内侧均开设 有竖向槽， 竖向槽的顶部为开口， 两个竖向槽内 均滑动安装有多个竖向块， 竖向块上设置有锁定 机构， 锁定机构上连接有L型支 撑板。 本实用新型 使用方便， 可 以对不同尺寸的车顶板固定， 同时 可以方便调节支撑高度， 可以满足不同的支撑高 度使用需求。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217435794 U 2022.09.16 CN 217435794 U 1.一种列车顶板运输工装， 包括底板(1)， 底板(1)的底部安装有四个万向轮(2)， 底板 (1)的顶部安装有两个推把(3)， 其特征在于， 所述底板(1)的顶部设置有拉近机构， 拉近机 构上连接有两个竖向板(10)， 两个竖向板(10)的内侧均开设有竖向槽(11)， 竖向槽(11)的 顶部为开口， 两个竖向槽(11)内均滑动安装有多个竖向块(13)， 竖向块(13)上设置有锁定 机构， 锁定 机构上连接有L型支撑 板(19)。 2.根据权利要求1所述的一种列车顶板运输工装， 其特征在于， 所述拉近机构包括拉近 槽(4)， 拉近槽(4)为两个且开设在底板(1)的顶部， 拉近槽(4)内滑动安装有两个拉近块 (5)， 两个拉近块(5)两个竖向板(10)的底部相连。 3.根据权利要求2所述的一种列车顶板运输工装， 其特征在于， 两个所述拉近槽(4)之 间开设有同一个通孔， 通孔内转动安装有双向螺杆(6)， 两个拉近块(5)均螺纹连接在双向 螺杆(6)的外侧， 双向螺杆(6)的外端安装有第一锥齿轮(8)， 底板(1)的右侧转动安装有手 柄杆(7)， 手柄杆(7)的底端安装有第二锥齿轮(9)， 第一锥齿轮(8)与第二锥齿轮(9)相 啮 合。 4.根据权利要求1所述的一种列车顶板运输工装， 其特征在于， 所述锁定机构包括锁定 杆(16)， 竖向块(13)上开设有滑孔(15)， 锁定杆(16)与滑孔(15)的内壁滑动连接， 竖向槽 (11)的内壁上开设有 多个锁定 槽(20)， 锁定杆(16)与锁定 槽(20)相适配。 5.根据权利要求4所述的一种列车顶板运输工装， 其特征在于， 所述滑孔(15)的内壁上 开设有弹力槽， 弹力槽内滑动安装有弹力块(17)， 弹力块(17)与 弹力槽之间安装有同一个 弹簧(18)， 弹力块(17)与锁定杆(16)相连。 6.根据权利要求1所述的一种列车顶板运输工装， 其特征在于， 所述竖向槽(11)的两侧 内壁上均固定安装有矩形条(12)， 竖向块(13)的两侧均开设有矩形缺口(14)， 矩形条(12) 与矩形缺口(14)的内壁滑动连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217435794 U 2一种列车顶板运输工装 技术领域 [0001]本实用新型 涉及列车顶板运输技 术领域， 尤其涉及一种列车顶板运输 工装。 背景技术 [0002]现在的车顶板体积大， 外面已经喷有漆， 目前对其进行运送时， 都是采用专门配套 设计的工装， 但是每个汽车型 的车顶板大小均有不同程度的差异， 这意味着每个型号的汽 车就得配一个相应的汽车顶盖外板工装， 随着汽车型号增加， 工装器具也不断增多， 增加了 很多成本， 且占用了场地。 [0003]现有的车顶板运输工装使用不便， 不能适应不同尺寸的车顶板运输， 同时不便于 调节运输高度， 不能满足使用需求。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是为了解决现有的车顶板运输工装使用不便， 不能适应不同尺 寸的车顶板运输， 同时不便于调节运输高度， 不能满足使用需求的缺点， 而提出的一种 列车 顶板运输 工装。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技 术方案： [0006]一种列车顶板运输工装， 包括底板， 底板的底部安装有四个万向轮， 底板的顶部安 装有两个推把， 底板的顶部 设置有拉近机构， 拉近机构上连接有两个竖向板， 两个竖向板的 内侧均开设有 竖向槽， 竖向槽的顶部为开口， 两个竖向槽内均滑动安装有多个竖向块， 竖向 块上设置有锁定 机构， 锁定 机构上连接有L型支撑 板。 [0007]优选的， 所述拉近机构包括拉近槽， 拉近槽为两个且开设在底板的顶部， 拉近槽内 滑动安装有两个拉近块， 两个拉近块两个竖向板的底部相连。 [0008]优选的， 两个所述拉近槽之间开设有同一个通孔， 通孔内转动安装有双向螺杆， 两 个拉近块均螺纹连接在双向螺杆 的外侧， 双向螺杆 的外端安装有第一锥齿轮， 底板的右侧 转动安装有手柄杆， 手柄杆的底端安装有第二锥齿轮， 第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合。 [0009]优选的， 所述锁定机构包括锁定杆， 竖向块上开设有滑孔， 锁定杆与滑孔的内壁滑 动连接， 竖向槽的内壁上开设有 多个锁定 槽， 锁定杆与锁定 槽相适配。 [0010]优选的， 所述滑孔的内壁上开设有弹力槽， 弹力槽内滑动安装有弹力块， 弹力块与 弹力槽之间安装有同一个弹簧， 弹力块与锁定杆相连。 [0011]优选的， 所述竖向槽 的两侧内壁上均固定安装有矩形条， 竖向块的两侧均开设有 矩形缺口， 矩形 条与矩形缺口 的内壁滑动连接 。 [0012]与现有技 术相比， 本实用新型的优点在于： [0013]本方案通过手柄杆、 第二锥齿轮旋转， 第二锥齿轮通过、 第一锥齿轮带动双向螺杆 旋转， 双向螺杆带动两个拉近块相互移动， 两个拉近块带动两个竖向板相互靠近或相互远 离， 可以适应不同尺寸的车顶板放置， 通过同一水平线 上的两个L型支撑板对车顶板进行支 撑， 可以方便进行放置， 两个竖向板相互靠 近， 可以对车顶板 压紧固定；说　明　书 1/4 页 3 CN 217435794 U 3