(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220924488.7 (22)申请日 2022.04.20 (73)专利权人 广汽本田汽车有限公司 地址 510700 广东省广州市黄埔区广本路1 号 (72)发明人 何颖锋　秦子铭　卞祖钦　 (74)专利代理 机构 广州嘉权专利商标事务所有 限公司 4 4205 专利代理师 陈志亮 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种台车装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种台车装置， 包括： 框 架结构、 第一连接梁、 第二连接梁、 举升机构以及 载物台， 框架结构包括立柱和底梁， 立柱底部通 过底梁连接， 底梁上设置有底板， 立柱和底板形 成一方形空间， 立柱的中部设置有支撑板， 支撑 板将框架结构分为上下两层， 第一连接梁设置在 立柱中部， 支撑板通过第一连接梁支撑， 第二连 接梁设置在立柱顶部， 举升机构 包括驱动部和升 降杆， 驱动部用于驱动升降杆上下升降， 驱动部 安装在支撑板上， 载物台设在框架结构上方， 且 载物台与升降杆顶部连接， 通过第一连接梁、 第 二连接梁以及支撑板形成了上下两层的框架结 构， 台车装置受力更好， 并且防止了因顶层放置 重物导致引发头重脚轻， 提高了台车装置的适用 范围。 权利要求书1页 说明书5页 附图5页 CN 217022590 U 2022.07.22 CN 217022590 U 1.一种台车装置， 其特 征在于， 包括： 框架结构， 包括立柱和底梁， 所述立柱垂直于所述底梁设置， 所述立柱底部通过所述底 梁连接， 所述底梁上设置有底板， 所述立柱和所述底板形成一方形 空间， 所述立柱的中部设 置有支撑 板， 所述支撑 板将所述框架结构分为上 下两层； 第一连接梁， 设置连接在所述 立柱中部， 所述支撑 板通过所述第一连接梁支撑； 第二连接梁， 设置在所述 立柱顶部； 举升机构， 所述举升机构包括驱动部和升降杆， 所述驱动部用于驱动所述升降杆上下 升降， 所述驱动部安装在所述支撑 板上； 载物台， 所述载物台设在所述框架结构上 方， 且所述载物台与所述升降杆顶部连接 。 2.根据权利要求1所述的台车装置， 其特征在于： 所述载物台包括支撑座和设置在所述 支撑座顶面的载物层， 所述载物层设置有 多个滚动部 。 3.根据权利要求2所述的台车装置， 其特征在于： 所述滚动部通过矩形阵列的方式设置 在所述载物层上。 4.根据权利要求1所述的台车装置， 其特征在于： 所述升降杆的升降距离的范围为200 ‑ 250mm。 5.根据权利要求1所述的台车装置， 其特征在于： 所述台车装置还包括有导向杆机构， 所述导向杆机构包括有成对设置的导向杆， 所述导向杆一端与所述底板连接， 所述导向杆 另一端穿过支撑 板与所述载物台连接 。 6.根据权利要求5所述的台车装置， 其特征在于： 所述导向杆上设置有沿所述导向杆周 向贯通设置的插孔， 所述插孔内设置有伸出至插孔外的插销。 7.根据权利要求1所述的台车装置， 其特征在于： 所述举升机构包括外壳和蜗轮蜗杆， 所述蜗轮蜗杆包括丝杠、 蜗 轮和蜗杆， 所述丝杠形成所述升降杆， 所述蜗 轮螺纹安装在所述 丝杠上， 所述蜗杆与所述蜗 轮啮合， 所述蜗杆沿所述框架结构 长度或宽度方向设置， 所述外 壳固定在所述支撑 板上。 8.根据权利要求7所述的台车装置， 其特征在于： 所述台车装置还包括有分隔板， 所述 分隔板设置在所述第二连接梁、 立柱以及底板 围合形成的区域内， 一所述分隔板的外端面 设置有连接 部， 所述蜗杆能够与所述连接 部连接。 9.根据权利要求1所述的台车装置， 其特征在于： 所述台车装置还包括有扶手组件， 所 述扶手组件设置在所述框架结构的一侧， 所述扶手组件包括扶杆和设置在所述扶杆两侧的 连接杆， 所述连接杆的一端与所述扶杆连接， 所述连接杆另一端与所述框架结构连接， 所述 连接杆与竖直方向呈锐角设置 。 10.根据权利要求1所述的台车装置， 其特征在于： 所述底梁或立柱的底面设置有万向 轮机构。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217022590 U 2一种台车 装置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及台车设备 领域， 特别涉及一种台车装置 。 背景技术 [0002]在车间生产中， 台车是必不可少的转运工具。 现有技术的台车使用不便， 并且不能 根据实际需要对台车进行升降， 不能和自动化设备形成有效的匹配功 能和配套关系， 承载 的负荷较小， 不能满足现场载重需求， 载重量大的台车， 体积较为笨重 。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题 之一， 提供一种台车 装置。 [0004]根据本实用新型的第一方面实施例， 提供一种台车装置， 包括： 框架结构、 第一连 接梁、 第二连接梁、 举升机构以及载物台， 框架结构包括立柱和底梁， 所述立柱垂直于所述 底梁设置， 所述立柱底部通过所述底梁连接， 所述底梁上设置有底板， 所述立柱和所述底板 形成一方形空间， 所述立柱的中部设置有支撑板， 所述支撑板将所述框架结构分为上下两 层， 第一连接梁设置在所述立柱中部， 所述支撑板通过所述第一连接梁支撑， 第二连接梁设 置在所述立柱顶部， 所述举升机构包括驱动部和升降杆， 所述驱动部用于驱动所述升降杆 上下升降， 所述 驱动部安装在所述支撑板上， 所述载物台设在所述框架结构上方， 且所述载 物台与所述升降杆顶部连接 。 [0005]有益效果： 此台车装置， 包括： 框架结构、 第一连接梁、 第二连接梁、 举升机构以及 载物台， 框架结构包括立柱和底梁， 所述立柱垂 直于所述底梁设置， 所述立柱底部通过所述 底梁连接， 所述底梁 上设置有底板， 所述立柱和所述底板形成一方形 空间， 所述立柱的中部 设置有支撑板， 所述支撑板将所述框架结构分为上下两层， 第一连接梁设置在所述立柱中 部， 所述支撑板通过所述第一连接梁支撑， 第二连接梁设置在所述立柱顶部， 所述举升机构 包括驱动部和升降杆， 所述驱动部用于驱动所述升降杆上下升降， 所述驱动部安装在所述 支撑板上， 所述载物台设在所述框架结构上方， 且 所述载物台与所述升降杆顶部连接， 通过 第一连接梁、 第二连接梁以及支撑板形成了上下两层的框架结构， 台车装置受力更好， 并且 防止了因顶层放置重物导致引发头重脚轻， 通过载物台实现载物， 提高了台车装置的适用 范围。 [0006]根据本实用新型第一方面实施例所述的台车装置， 所述载物台包括支撑座和设置 在所述支撑座顶面的载物层， 所述载物层设置有 多个滚动部 。 [0007]根据本实用新型第一方面实施例所述的台车装置， 所述滚动部通过矩形阵列的方 式设置在所述载物层上。 [0008]根据本实用新型第一方面实施例所述的台车装置， 所述升降杆的升降距离的范围 为 200‑250mm。 [0009]根据本实用新型第一方面实施例所述的台车装置， 所述台车装置还包括有导向杆说　明　书 1/5 页 3 CN 217022590 U 3