(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122688269.1 (22)申请日 2021.11.05 (73)专利权人 江西博鑫 汽车零件制造科技有限 公司 地址 330800 江西省宜 春市高安市新世纪 工业城 (72)发明人 梅志礼　陈雪梅　张志　鄢平刚　 (74)专利代理 机构 南昌合达信知识产权代理事 务所(普通 合伙) 36142 代理人 刘丹 (51)Int.Cl. B21D 5/04(2006.01) B21D 43/00(2006.01) B21D 55/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车钢板加工用压弯装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种压弯装置， 尤其涉及一 种汽车钢板加工用压弯装置。 本实用新型提供一 种高效且不需要先对其压平再进行压弯的汽车 钢板加工用压弯装置。 本实用新型提供了这样一 种汽车钢板加工用压弯装置， 包括： 第一支撑架， 操作台顶侧中部横向设置有第一支撑架； 第二支 撑架， 第一支撑架顶侧中部横向设置有第二支撑 架； 气缸， 第二支撑架顶侧中部贯穿式设置有气 缸； 连接杆， 气缸的伸缩 杆下部设置有连接杆； 挤 压块， 连接杆下部设置有挤压块。 橡胶材质的夹 块具有较大的摩擦力与一定的柔软度， 可以更好 夹住钢板的同时还能保证钢板不会受到划痕。 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 CN 215998187 U 2022.03.11 CN 215998187 U 1.一种汽车钢板加工用压弯装置， 其特 征在于， 包括： 第一支撑架(2)， 操作台(1)顶侧中部横向设置有第一支撑架(2)； 第二支撑架(3)， 第一支撑架(2)顶侧中部横向设置有第二支撑架(3)； 气缸(4)， 第二支撑架(3)顶侧中部贯 穿式设置有气缸(4)； 连接杆(5)， 气缸(4)的伸缩杆 下部设置有连接杆(5)； 挤压块(6)， 连接杆(5)下部设置有挤压块(6)； 支撑块(7)， 操作台(1)顶部第一支撑架(2)内侧的左右两侧对称式设置有支撑块(7)； 第一弹性件(8)， 支撑块(7)顶部开有方形槽， 方形槽内部均匀间隔设置有五个第一弹 性件(8)； 夹块(9)， 支撑块(7)顶部 的方形槽内均滑动式设置有夹块(9)， 第一弹性件(8)一端连 接支撑块(7)另一端连接 夹块(9)底部； 第二弹性件(10)， 左右同一侧支撑块(7)相对应的一侧中部均设置有第二弹性件(10)。 2.如权利要求1所述的一种汽车钢板加工用压弯装置， 其特 征在于， 还 包括： 固定块(11)， 操作台(1)顶部前后均左右对称式开有滑槽， 滑槽内均设置有固定块 (11)； 固定杆(12)， 固定块(1 1)上部均贯 穿式设置有固定杆(12)； 第三弹性件(13)， 固定杆(12)靠近操作 台(1)中心位置的一侧上均设置有第三弹性件 (13)； 限位槽(14)， 左右同一侧的两个支撑块(7)远离操作台(1)中心的一侧均设置有限位槽 (14)， 第三弹性件(13)一端连接固定块(1 1)另一端连接限位槽(14)。 3.如权利要求2所述的一种汽车钢板加工用压弯装置， 其特 征在于， 还 包括： 支撑杆(15)， 左右同一侧的两个固定块(11)相对应的一侧之间均横向设置有支撑杆 (15)； 挡板(16)， 支撑杆(15)中部转动式设置有挡板(16)， 支撑杆(15)贯 穿挡板(16)下部； 扭力弹簧(17)， 挡板(16)左右两侧与相对应的一侧的固定块(11)之间均对称式设置有 扭力弹簧(17)。 4.如权利要求1所述的一种汽车钢板加工用压弯装置， 其特征在于， 所述夹块(9)材质 为橡胶材质。 5.如权利要求1所述的一种汽车钢板加工用压弯装置， 其特征在于， 所述第二弹性件 (10)为压缩弹簧。 6.如权利要求1所述的一种汽车钢板加工用压弯装置， 其特征在于， 所述挤压块(6)材 质为铝合金 材质。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 215998187 U 2一种汽车钢板加工用压弯装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种压弯装置， 尤其涉及一种汽车钢板加工用压弯装置 。 背景技术 [0002]钢板是用钢水浇注然后待得冷却后压制而成的平板状钢材。 钢板是平板矩形的， 可直接轧制或剪切而成， 在工业生产和加工中钢板占据十分重要的地位。 在汽车生产的时 候根据实际需求会需要一些弧形或弯折钢板零件， 在制 造过程中， 会沿一个方向将钢板的 断面弯成弧形或方 形等形状在对钢板 压弯的时候 就需要用到加工设备。 [0003]目前的钢板压弯设备对钢板进行压弯时， 通过模型进行压弯， 左右仅可根据凸模 与凹模的成型区域的加工形状对钢板进行一定形状的压弯， 使用时通常生产效率低， 很难 满足客户的要求， 并且钢板的原料在 进行压弯之前， 通常需要 先对其压平再进 行压弯， 影响 生产时间， 因此需要设计一种高效且不需要 先对其压平再进 行压弯的汽车钢板加工用压弯 装置。 实用新型内容 [0004]为了克服生产效率低， 很难满足客户的要求， 并且钢板的原料在进行压弯之前， 通 常需要先对其压平再进 行压弯， 影响生产时间的缺点， 本实用新型的技术问题 为： 提供一种 高效且不需要先对其压平再进行压弯的汽车钢板加工用压弯装置 。 [0005]本实用新型的技术方案为： 一种汽车钢板加工用压弯装置， 包括： 第一支撑架， 操 作台顶侧中部横向设置有第一支撑架； 第二支撑架， 第一支撑架顶侧中部横向设置有第二 支撑架； 气缸， 第二支撑架顶侧中部贯穿式设置有气缸； 连接杆， 气缸的伸缩杆下部设置有 连接杆； 挤压块， 连接杆下部设置有挤压块； 支撑块， 操作台顶部第一支撑架内侧的左右两 侧对称式设置有支撑块； 第一 弹性件， 支撑块顶部开有方形槽， 方形槽内部均匀间隔设置有 五个第一弹性件； 夹块， 支撑块顶部的方形槽内均滑动式设置有夹块， 第一 弹性件一端连接 支撑块另一端连接夹块底部； 第二弹性件， 左右同一侧支撑块相对应的一侧中部均设置有 第二弹性件。 [0006]此外， 特别优选的是， 还包括： 固定块， 操作台顶部前后均左右对称式开有滑槽， 滑 槽内均设置有固定块； 固定杆， 固定块上部均贯穿式设置有固定杆； 第三弹性件， 固定杆靠 近操作台中心位置的一侧上均设置有第三弹性件； 限位槽， 左右同一侧的两个支撑块远离 操作台中心的一侧均设置有限位槽， 第三弹性件一端连接固定块另一端连接限位槽 。 [0007]此外， 特别优选的是， 还包括： 支撑杆， 左右同一侧的两个固定块相对应 的一侧之 间均横向设置有支撑杆； 挡板， 支撑杆中部转动式设置有挡板， 支撑杆贯穿挡板下部； 扭力 弹簧， 挡板左右两侧与相对应的一侧的固定块之间均对称式设置有扭力弹簧。 [0008]此外， 特别优选的是， 所述夹块材质为橡胶材质。 [0009]此外， 特别优选的是， 所述第二弹性件为压缩弹簧。 [0010]此外， 特别优选的是， 所述 挤压块材质为铝合金 材质。说　明　书 1/3 页 3 CN 215998187 U 3