(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123329784.7 (22)申请日 2021.12.28 (73)专利权人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400020 重庆市江北区建新 东路260号 (72)发明人 刘坤　王晖　王泽静　徐锐　 (74)专利代理 机构 重庆博凯知识产权代理有限 公司 50212 专利代理师 黄河 (51)Int.Cl. B60K 1/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于纯电动车的悬置系统及纯电动车 (57)摘要 本实用新型涉及悬置系统安装技术领域， 具 体涉及一种用于纯电动车的悬置系统及纯电动 车， 包括前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成、 右悬 置软垫总成， 以及电驱动总成； 前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成安装于车架 总成上， 且在水平面的垂直投影位置前悬置软垫 总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成之间的 连线围合形成三角区域； 电驱动总成安装于前悬 置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成 上， 且在水平 面的垂直投影位置电驱动总成位于 前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫 总成所形成的三角区域内。 本实用新型中的悬置 系统能够 有效适应纯电动车， 能够辅助提高纯电 动车的NVH性能。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216507849 U 2022.05.13 CN 216507849 U 1.一种用于纯电动车的悬置系统， 其特征在于： 包括前悬置软垫总成、 左悬置软垫总 成、 右悬置软垫总成， 以及电驱动总成； 前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成安装于车架总成上， 且在水平面 的垂直投影位置前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成之间的连线围合形成 三角区域； 电驱动总成安装于前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成上， 且在水平 面的垂直投影位置电驱动总成位于前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成所 形成的三角区域内。 2.如权利要求1所述的用于纯电动车的悬置系统， 其特征在于： 在水平面的垂直投影位 置， 前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成的质心分别位于所形成三角区域 的三个顶点。 3.如权利要求2所述的用于纯电动车的悬置系统， 其特征在于： 在水平面的垂直投影位 置， 前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成所形成的三角区域为正三角形区 域。 4.如权利要求3所述的用于纯电动车的悬置系统， 其特征在于： 在水平面的垂直投影位 置， 电驱动总成的质心位于前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成所形成的 三角区域的中心位置 。 5.如权利要求1所述的用于纯电动车的悬置系统， 其特征在于： 前悬置软垫总成、 左悬 置软垫总成、 右悬置软垫总成均采用橡胶悬置结构。 6.如权利要求1所述的用于纯电动车的悬置系统， 其特征在于： 前悬置软垫总成、 左悬 置软垫总成、 右悬置软垫总成的悬置支 架均为二级隔振结构。 7.一种纯电动车， 其特 征在于： 具有权利要求1中的用于纯电动车的悬置系统。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216507849 U 2一种用于纯电动车的悬置系统及纯电动车 技术领域 [0001]本实用新型涉及悬置系统安装技术领域， 具体涉及一种用于纯电动车的悬置系统 及纯电动车。 背景技术 [0002]当前汽车产业环境下， 更环保的纯电动汽越来越受到国内外主机厂的青睐， 纷纷 加大对于进行纯电动车 的研发。 其中， 悬置系统是电驱动总成与副车架总成中间的连接系 统， 通过悬置系统柔性连接电机、 变速器、 副车架， 具有连接、 支撑、 承载、 限位和隔振的作 用。 设计合理的悬置系统 能够有效的隔离电驱动总成的振动， 降低噪音， 提高整 车NVH性能， 提升整车舒 适性。 [0003]针对发动机悬置系统中弹性材料老化速度过快的问题， 公开号为CN105667284B的 中国专利公开了 《电动车悬置系统》 ， 其包括侧悬置软垫总成、 后悬置软垫总成、 前舱横梁总 成和还原剂分配装置， 侧悬置软垫总成成对设于前舱横梁总成两端， 还原剂分配装置包括 还原剂罐、 输送管线和还原剂输送泵， 侧悬置软垫总成、 后悬置软垫总成通过输送管线与还 原剂罐并联， 还原剂输送泵设于还原剂罐与输送管线之间。 [0004]上述现有方案中的悬置系统可用于纯电动车。 但是， 现有纯电动车的悬置系统设 计基本是沿用燃油车动力总成悬置系统的布置和优化， 以扭矩轴、 刚体模态、 能量解耦度作 为指标来开 发悬置系统的隔振能力， 通过对整车进行多体动力学或者有限元分析来优化悬 置总成的位置和刚度， 改善整 车的NVH性能。 然而， 纯电动车的电驱动总成为电机， 其振动激 励形式与内燃机有很大差异， 其具有扭矩波动大、 扭矩波动频率高、 峰值扭矩高、 扭矩瞬时 变化迅速等特性， 使得现有内燃机悬置系统的设计规范已不能满足纯电动车悬置系统的开 发， 导致纯电动车的NVH性能难以得到保证。 因此， 如何设计一种能够有效适应纯电动车的 悬置系统是亟需解决的技 术问题。 实用新型内容 [0005]针对上述现有技术的不足， 本实用新型所要解决的技术问题是： 如何提供一种用 于纯电动车 的悬置系统， 以能够有效适应纯电动车电驱动总成扭矩波动大、 扭矩波动频率 高、 峰值扭矩高、 扭矩瞬时变化 迅速等特性， 从而辅助提高纯电动车的NVH性能。 [0006]为了解决上述 技术问题， 本实用新型采用了如下的技 术方案： [0007]一种用于纯电动车的悬置系统， 包括前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成、 右悬置软 垫总成以及电驱动总成； [0008]前悬置软垫总成、 左悬置软垫总 成和右悬置软垫总成安装于车架总成上， 且在水 平面的垂直投影位置前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总成之间的连线围合 形成三角区域； [0009]电驱动总成安装于前悬置软垫总 成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总 成上， 且在 水平面的垂 直投影位置电驱动总成位于前悬置软垫总成、 左悬置软垫总成和右悬置软垫总说　明　书 1/3 页 3 CN 216507849 U 3