(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123368330.0 (22)申请日 2021.12.3 0 (73)专利权人 广州泰升 工业技术有限公司 地址 511356 广东省广州市经济开发区永 和经济区井 泉三路79号 (72)发明人 李贻东　范理想　叶惠玲　许开昌　 王钦　 (74)专利代理 机构 广州科峻专利代理事务所 (普通合伙) 44445 专利代理师 唐海斐 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种飞轮端 减振胶连联节结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种飞轮端减振胶连联 节结构， 其包括减震橡胶、 第一钢件和第二钢件， 所述减震橡胶的两端分别与第一刚件和第二钢 件连接， 减震橡胶的两个端面分别设有多个榫头 胶部， 所述第一钢件和第二钢件的对接面分别设 有与榫头胶部铆接的槽孔。 本实用新型通过钢件 内壁增加槽孔， 加大附着面积， 加强连接强度， 而 减震胶件设有多个榫头胶部， 所以通过榫卯连 接， 使得连接结构更加牢固， 不 易脱落。 权利要求书1页 说明书2页 附图3页 CN 216692016 U 2022.06.07 CN 216692016 U 1.一种飞轮端减振胶连联节结构， 其特征在于， 包括减震橡胶、 第一钢件和第二钢件， 所述减震橡胶的两端分别与第一刚件和第二钢件连接， 减震橡胶的两个端面分别设有多个 榫头胶部， 所述第一钢件和第二钢件的对接面分别设有与榫头胶部铆接的槽孔。 2.根据权利要求1所述的飞轮端减振胶连联节结构， 其特征在于， 每个减震橡胶的端面 设置有6个榫头胶部 。 3.根据权利要求2所述的飞轮端减振胶连联节结构， 其特征在于， 所述对接面设置有六 个槽孔。 4.根据权利要求1所述的飞轮端减振胶连联节结构， 其特征在于， 所述减震橡胶通过注 入模具压铸成型。 5.根据权利要求1所述的飞轮端减振胶连联节结构， 其特征在于， 所述第 一钢件设有与 主轴连接的主轴孔。 6.根据权利要求1所述的飞轮端减振胶连联节结构， 其特征在于， 所述第 二钢件设有与 从轴连接的从动轴孔。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216692016 U 2一种飞轮端减振胶连 联节结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及钢件连接减震技 术领域， 尤其是一种飞轮端减 振胶连联节结构。 背景技术 [0002]目前在轮船航运， 电力与制造等行业， 都广泛采用飞轮端减振胶连联节， 在提供扭 矩与动力的同时， 对柴油机、 电动机、 工作机的持续工作起保护作用。 它将主机主轴和从动 轴端牢固地联接起 来， 带动从动端机构一同旋转， 并为 其传递运动和扭矩。 [0003]现有的产品由两端钢件与橡胶相连， 两端钢件用于联接及传导动力， 而中间弹性 的橡胶材料可起到缓和两轴间的冲击与吸振。 但是成品率低， 质量不稳定， 易产生高低不 平， 橡胶密度低， 橡胶与钢件易脱落 等弊端。 [0004]因此， 还有 待于对现有技 术进行改进和发展。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的是提供一种飞轮端减振胶连联节结构， 旨在于解决现有钢件之 间减震胶连接结构容 易脱落的技 术问题。 [0006]为实现上述的目的， 本实用新型的技术方案为： 一种飞轮端减振胶连联节结构， 其 包括减震橡胶、 第一钢件和第二钢件， 所述减震橡胶的两端分别与第一刚件和第二钢件连 接， 减震橡胶的两个端面分别设有多个榫头胶部， 所述第一钢件和第二钢件的对接面分别 设有与榫头胶部铆接的槽孔。 [0007]所述的飞轮端减振胶连联节结构， 其中， 每个减震橡胶的端面设置有6个榫头胶 部。 [0008]所述的飞轮端减 振胶连联节结构， 其中， 所述对接面设置有六个槽孔。 [0009]所述的飞轮端减 振胶连联节结构， 其中， 所述减震橡胶通过注入 模具压铸成型。 [0010]所述的飞轮端减 振胶连联节结构， 其中， 所述第一钢件设有与主轴连接的主轴孔。 [0011]所述的飞轮端减振胶连联节结构， 其中， 所述第二钢件设有与从轴连接的从动轴 孔。 [0012]有益效果： 本实用新型通过钢件内壁增加槽孔， 加大附着面积， 加强连接强度， 而 减震胶件设有 多个榫头胶部， 所以通过榫卯连接， 使得 连接结构更加牢固， 不 易脱落。 附图说明 [0013]图1是本实用新型的剖面图。 [0014]图2是本实用新型的中减震胶件的剖面图。 [0015]图3是本实用新型的第一刚件的剖面图。 [0016]图4是本实用新型的第二刚件的剖面图。说　明　书 1/2 页 3 CN 216692016 U 3