(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221869196.4 (22)申请日 2022.07.11 (73)专利权人 天津丽华鑫亿五金制品有限公司 地址 300000 天津市西青区王稳庄镇 东兰 坨村西 (72)发明人 张凤阁　 (74)专利代理 机构 北京成实知识产权代理有限 公司 11724 专利代理师 武志刚 (51)Int.Cl. F16F 15/067(2006.01) F16B 39/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于汽车避 震系统的抗震紧 固组件 (57)摘要 本实用新型涉及卡箍铸件技术领域， 且公开 了一种用于汽 车避震系统的抗震紧固组件， 包括 顶车架、 底车架、 上支板和下支 板， 所述上支 板与 顶车架以及下支板与底车架之间均通过螺栓固 定连接， 每个所述螺栓的螺帽的内部均开设有空 腔， 每个所述空腔的内部均设置有限位机构， 所 述上支板和下支板的内部均开设有多个限位孔， 每个所述限位机构分别与对应限位孔相匹配， 所 述上支板与下支板之间对称固定连接有两个避 震器， 两个所述避震器之间设置有两个缓冲件， 每个所述缓冲件的两端分别与上支板和下支板 固定连接。 本实用新型保证了整个装置抗震效果 的同时尽量避免了 螺栓松动。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 218000271 U 2022.12.09 CN 218000271 U 1.一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件， 包括顶车架(1)、 底车架(2)、 上支板(3)和 下支板(4)， 其特征在于， 所述上支板(3)与顶车架(1)以及下支板(4)与底车架(2)之间均通 过螺栓(5)固定连接， 每个所述螺栓(5)的螺帽的内部均开设有空腔， 每个所述空腔的内部 均设置有限位机构， 所述上支板(3)和下支板(4)的内部均开设有多个限位孔， 每个所述限 位机构分别与对应限位孔相匹配， 所述上支板(3)与下支板(4)之间对称固定连接有两个避 震器(6)， 两个所述避震器(6)之间设置有两个缓冲件(7)， 每个所述缓冲件(7)的两端分别 与上支板(3)和下支板(4)固定连接 。 2.根据权利要求1所述的一种用于汽车避震系统 的抗震紧固组件， 其特征在于， 所述限 位机构包括限位杆(8)和限位块(9)， 所述空腔的两端均开设有通孔， 所述限位杆(8)活动穿 设于两个通孔的内部且一端与对应的限位孔活动插接， 所述限位块(9)设置于空腔的内部 且与限位杆(8)的杆壁固定套接， 所述限位杆(8)的杆壁活动套接有复位机构。 3.根据权利要求2所述的一种用于汽车避震系统 的抗震紧固组件， 其特征在于， 所述复 位机构包括 弹簧(10)， 所述 弹簧(10)设置于空腔的内部且与限位杆(8)的杆壁活动套接， 所 述弹簧(10)的两端分别与空腔的内壁以及限位 块(9)的侧壁固定连接 。 4.根据权利要求2所述的一种用于汽车避震系统 的抗震紧固组件， 其特征在于， 所述限 位杆(8)的一端杆壁环绕开设有第一螺纹， 其中一个所述通孔的内壁环绕开设有第二螺纹， 所述第一螺纹和第二螺纹相匹配。 5.根据权利要求2所述的一种用于汽车避震系统 的抗震紧固组件， 其特征在于， 所述限 位杆(8)的另一端固定连接有连接块(1 1)。 6.根据权利要求1所述的一种用于汽车避震系统 的抗震紧固组件， 其特征在于， 两个所 述缓冲件(7)均为弹性伸缩杆。 7.根据权利要求2所述的一种用于汽车避震系统 的抗震紧固组件， 其特征在于， 所述限 位杆(8)为 45号钢。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218000271 U 2一种用于汽车避震系统的抗 震紧固组件 技术领域 [0001]本实用新型涉及卡箍铸件技术领域， 尤其涉及一种用于汽车避震系统的抗震紧固 组件。 背景技术 [0002]经检索， 公开(公告)号： CN207740392U公开了一种汽车避震系统的上下固定支架， 包括顶车架、 底车架和两个避震装置， 顶车架的底面和底车架的顶面分别固定连接有上支 架和下支板， 上支架 为向下凸起的圆弧形结构， 下支板的顶 面设置有向下 凹陷的弧形槽， 两 个避震装置的顶端、 底端分别与上支架、 下支板固定连接， 弧形槽的左、 右两侧均设置有插 孔， 插孔内插设有辅助杆， 辅助杆的顶端均与上支架固定连接， 辅助杆的外部均套设有弧形 支撑板和辅助弹簧， 弧形支撑板与辅助杆活动连接， 辅助弹簧的两端分别与上支架和弧形 支撑板固定连接 。 [0003]针对上述 技术方案， 存在 如下不足： [0004]第一， 两个辅助杆的长度 固定设置， 这样导致的问题是当整个装置收到震动时会 由于两个辅助杆的阻挡造成两个避 震器无法收缩， 从而影响整个装置的抗震效果； [0005]第二， 当整个装置收到震动时会造成螺栓松动， 需要定期进行保养维护才能够保 证整个装置的正常使用。 实用新型内容 [0006]本实用新型的目的是为了解决现有技术中辅助杆的长度固定设置， 会对两个避震 器的正常收缩造成影响， 从而影响整个装置的抗震效果的问题， 而提出 的一种用于汽车避 震系统的抗震紧 固组件。 [0007]为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技 术方案： [0008]一种用于汽车避震系统的抗震紧固组件， 包括顶车架、 底车架、 上支板和下支板， 所述上支板与顶车架以及下支板与 底车架之间均通过螺栓固定连接， 每个所述螺栓的螺帽 的内部均开设有空腔， 每个所述空腔的内部均设置有限位机构， 所述上支板和下支板的内 部均开设有多个限位孔， 每个所述限位机构分别与对应限位孔相匹配， 所述上支板与下支 板之间对称 固定连接有两个避震器， 两个所述避震器之间设置有两个缓冲件， 每个所述缓 冲件的两端分别与上支板和下支板固定连接 。 [0009]优选的， 所述限位机构包括限位杆和限位块， 所述空腔的两端均开设有通孔， 所述 限位杆活动穿设于两个通孔的内部且一端与对应的 限位孔活动插接， 所述限位块设置于空 腔的内部且与限位杆的杆壁固定套接， 所述限位杆的杆壁活动套接有复位机构。 [0010]优选的， 所述复位机构包括弹簧， 所述弹簧设置于空腔的内部且与限位杆的杆壁 活动套接， 所述弹簧的两端分别与空腔的内壁以及限位 块的侧壁固定连接 。 [0011]优选的， 所述限位杆的一端杆壁环绕开设有第一螺纹， 其中一个所述通孔的内壁 环绕开设有第二螺纹， 所述第一螺纹和第二螺纹相匹配。说　明　书 1/3 页 3 CN 218000271 U 3