中华人民共和国交通行业标准 JT346.539-2004 JT/T138、12、109、247、249~251、258、259、265、343、349、352、358~360-2004 内河船系列标准 () 2004-06-03发布 2004-09-01实施 中华人民共和国交通部 发布 ICS 03.220.40 R 22 备案号： 中华人民共和国交通行业标准 JT/T352—2004 代替JT/T352—1995 长江船舶（船队）航行技术性能 实船试验方法 Testing method on vessels for navigation performance on Changjiang(tows)vessels 2004-06-03发布 2004-09-01实施 中华人民共和国交通部 发布 JT/T3522004 目 次 前言 144 范围 1 145 2 总则 145 试验的准备与实施 145 . 快速性试验 146 操纵性试验 5 149 6专门性试验 155 7试验报告 157 附录A(资料性附录） 试航船舶常用符号表： 附录B(规范性附录） 利用GPS(全球卫星定位系统)测量技术测量实船运动轨迹的方法 .....160 附录C(资料性附录) 试验记录及试验结果汇总表式， 191 附录D(规范性附录） 旋回圈轨迹、旋回直径测量方法 附录E（规范性附录） Z形操纵试验结果的表达与计算方法 170 143 JT/T3522004 前 言 本标准代替JT/T352一1995《长江船舶（船队）航行技术性能实船试验方法》，与JT/T352一1995相 比主要变化如下： -增加了附录B：利用GPS全球卫星定位系统)测量技术测量实船运动轨迹的方法。 -取消了原标准中有关“施绞过滩试验”的内容。 本标准的附录B、附录D和附录E为规范性附录，附录A和附录C为资料性附录。 本标准由全国内河船标准化技术委员会（SAC/TC130)提出并归口。 本标准起草单位：长江航运科学研究所。 本标准修订人：杨同寿、张伟。 本标准所代替标准的历次版本情况为：JT/Z4008—82、JT/T352—1995。 144 JT/T352-—2004 长江船舶（船队）航行技术性能 实船试验方法 1范围 本标准规定了长江船舶（船队)航行技术性能实船试验方法。 本标准适用于长江柴油机动力船舶及船队。 2总则 2.1船舶（船队)航行技术性能实船试验方法（以下简称试验方法），是以实船试验为手段获取船舶（船 队)航行技术性能资料，以供鉴定、评价、实际应用和理论探讨之用的一种技术测试方法。因此，应具有 一定的完整性、严密性和系统性。其试验的内容、方法、要求条件、现场获取的数据以及评价性能的主要 指标等都应有一定的标准。为此目的，在现有经验的基础上提出本试验方法。 2.2本试验方法包括下列试验内容： 旋回试验 航向稳定性试验 航速试验 过滩能力试验 操速度试验 系桩拉力试验 下沉量试验 快速性试验 操纵性试验前进舵效试验 专门性试验 拖力试验 航迹线试验 低速舵效试验 阻力试验 倒车能性能试验 Z型操纵试验 惯性试验 2.3本试验方法所提出的试验内容，可根据试验的任务与具体条件选用。 2.4试验应在保证安全的条件下进行。因此，确定试验的工况时应结合船舶特性试验水域的具体情况 等综合考虑。 2.5为了保证试验质量，除有特殊要求者外一般均应在下列的实验条件下进行： a）天气晴朗，至少是无雨、雾，能见度应大于2000m，使用仪器观测目标清晰可见； b）风力小于蒲式三级； 水面平静，浪高不超过0.2m； (P 水深一般为船舶吃水的五倍； e) 水域应有足够的宽度与长度，根据船舶性能与试验要求确定，试验水域宽度一般至少20倍于 单船宽或至少10倍于船队总宽； f) 流态顺直，流向与初始航向基本上平行； g） 船舶保持设计浮态，纵倾不超过设计纵倾0.5°，横倾不超过1° 3试验的准备与实施 3.1试验的计划和组织 3.1.1根据委托单位提出的试验任务与要求，经过调查与协商，编制实船试验实施方案，经批准后实 行。 3.1.2试验所需日程在一天以上者，应制定日作业计划。 3.1.3在试验过程中，应逐日检查计划执行情况，试验结束后，应认真总结并及时提出试验报告。 145 JT/T352—2004 3.2试验前技术准备 3.2.1准备下列技术资料： a）有关试验水域的航道图、河床断面图、水文资料； b) 有关试验船舶的技术资料，如总体布置图、型线图、船体结构图、静水力曲线图、能及螺旋桨计 算书、主机特性资料、热工测定参数、燃料消耗定额等。船舶常用符号参见附录A； c）同类型船舶的实船试验报告。 3.2.2检查、校验测试仪表、设备： a） 检查仪表、设备是否能满足试验的要求； 检查仪表、设备的完好状态，使用期限，进行必要的检修和校验； c) 检查仪表、设备的精度是否合格，进行必要的误差修正。 3.2.3试验前，应与有关的港务监督部门联系，以确保试验水域的安全。 4 快速性试验 4.1航速试验 4.1.1航速试验的目的在于求得主机转速、功率、航速间的相互关系。 4.1.2首制船交船试验，必须结合动力装置的测定同时进行。一般可只测转速与航速的对应关系，根 据已有技术资料查取相应的功率。 100%，110%作为试验工况，并按由低到高的顺序在同一天连续进行。 法在符合条件的水域进行试验。特殊区域亦可使用流速仪法。 4.1.5航速试验操作程序： a）调整船位，行驶在预定航线上。在掉头区掉头时尽可能用较小舵角。根据试验水域的具体条 件船舶(队)向左向右掉头均可。航迹线如图1所示； 岸线 正反段航迹线 测速段 掉头区 预航段 预航段 掉头区 图1 b) 驶进预航段前通知机舱调整主机工况至规定转速，并保持稳定，通知测试人员就位； c) 当船舶进人测速段经过叠标时，于前后两标重叠的瞬间开启秒表，同时用同步信号向各测试岗 位发出开始测试通知； (P 连续记录航向、舵角、转速、轴扭矩的变化。有条件时同时用推力仪测量记录螺旋浆推力； 146 JT/T352—2004 e） 当船舶驶出测速段经过叠标时，于前后两标重叠的瞬间按停秒表，同时用同步信号向各测试岗 位发出停止测试通知； f) 及时进行初步计算，检查测试结果，如有怀疑，重新补测。 4.1.6 航速试验注意事项： a) 要准确地保持航向和岸距，力求正反航迹重合，并分别于前后组叠标的连线正交。为保持直线 航行而所用的能角不得超过5°； b) 预航段长度应按照航速的快慢、稳速所需的时间来确定，一般为1.5~3km，高速船适当延长； c) 秒表读数应该记至小数点第一位。秒表的精确度应不低于1%，使用2~3只秒表同时读记时 各秒表之间的视读误差应小于0.5%； d) 每一种工况的试验过程中，主机控制阅位应保持不变； e) 船舶可不一定严格要求于出坞后一周内试验，但应记录出坞日期，以供参考； 在试验过程中应根据主机出厂报告监测热负荷参数，防止在高负荷试验时主机过载。 航速试验的结果参见附录C表C.1填记。 4.1.7 4.1.8在流速基本稳定的水域内试验时，每种工况可只进行正反航向两个连续单航次的试验。其对水 航速取正反航向单航次对地航速的平均值即可；在有潮汐影响的水域内试验时，每种工况应进行3~4 次连续单航次的试验，其对水航速可按下式求得，精确至小数点后第二位： 三个单航次时 4 四个单航次时 8 式中： V-—对水航速，m/s; Vi、V2、V3、V4——正、反航向单航次对地航速，m/so 4.1.9在试验中因操能而产生的航程与降速的误差，若具备有关资料时可按下式作近似的修正： a）航程差修正 lo = I-seca .(3) 式中：10 修正后的实际航程； 1- 测速标间距，一般为1nmile(1852m）； 平均航向差。 a b) 降舵差修正 AVa= V (4) 式中：△V 操能降速修正量，m/s; V- 实测航速，m/s； V. -舵角不为零时实测航速，m/s； Vo-——操舵角为零时实测航速，m/s。 4.1.10航速试验的结果应以航速、转速、轴功率的关系表达。以航速为横坐标作出下列各曲线图 转速—航速曲线NV; a)！ b）轴功率航速曲线Ps--V。 有条件测量螺旋桨推力时，还需作出推力一 航速曲线T-V图。 4.2系桩拉力试验 4.2.1系桩拉力试验的目的在于求得航速为零时拖船拖曳力的极限值。一般以4种~5种不同主机 工况下测定转速、功率与系桩拉力的关系。 4.2.2系桩拉力试验的方法，一般是系拖缆于岸桩上，或其他水上、岸上的固定设备上并于拖钩处装一 147