ICS 43.080.10 T73 备案号：10297—2002 中华人民共和国交通行业标准 JT/T4752002 代替JT/T3139.1-1989,JT/T3139.21989 20031541 挂车车轴 Trailer axle 2002-04-26 发布 2002-07-01实施 中华人民共和国交通部 发布 JT/T 475—2002 目 次 前言 范围 1 2 规范性引用文件 3 型式 ... 挂车车轴基本参数 5.3 技术要求 台架试验 6 检验规则 其他 8 JT/T 475—2002 前言 本标准是将JT/T3139.1—1989《挂车车轴总成基本参数系列》和JT/T3139.2—1989《挂车车轴通用 技术条件》合并修订而成。技术内容上较原标准有很大变化，取消了挂车车轴扭转强度试验，提高了弯 曲疲劳寿命的技术指标，增加了车轮制动器的技术要求和试验方法。 本标准实施之日起，JT/T3139.1—1989和JT/T3139.2—1989作废。 本标准由交通部公路司提出并归口。 本标准主要起草单位：交通部公路科学研究所。 本标准参加起草单位：顺德富华工程机械制造有限公司。 本标准主要起草人：聂玉明、刘建农、吴志强、黄柏华。 本标准所代替的标准JT/T3139于1989年6月首次发布。 JT/T475—2002 挂车车轴 1范围 本标准规定了挂车车轴（含车轮制动器总成及气室支架)的型式、基本参数、技术要求、试验方法和 检验规则。 本标准适用于厂定最大总质量超过8t的货运挂车所使用的车轴。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的文件，其随后所有的修 改单（不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否 使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 JB/T5000.3重型机械通用技术条件焊接件 QC/T239货车、客车制动器性能要求 QC/T479.货车、客车制动器台架试验方法 QC/T484.汽车油漆涂层 3型式 挂车车轴根据轮胎装用方式分为单轮式S(single)型和双轮式D(double)型二种型式(见图1)。 S型 D型 图1S型和D型车轴型式示意图 3.2挂车车轴型号表示方法 7% 产品序号 轴体结构：F-方轴，Y-圆轴 厂定最大轴载质量，t 车轴型式：S-单轮,D-双轮 企业名称代号（汉语拼音缩略语） JT/T475—2002 4挂车车轴基本参数 挂车车轴基本参数如表1所示。 表1挂车车轴基本参数表 厂定最大轴载质量 车轴质量(kg) 车轴 轮距B 适用 V = 105km/h 车轮螺栓 适用轮胎 型号 (mm) 轮辋 (1) 三段式 整体式 6.5 8.2520 tos 4.0 8xM22x1.5 300 260 7.0 9.0020 7.5. 10.00 20 S06 6.0 1920 360 310 8.0 11.00 20 S07 7.0 8.5 12.00 20 370 320 S08 8.0 10.0 14.00 20 400 340 D08 8.0 1840 7.0 9.0020 380 325 (1920) 7.0 9.0020 420 360 D10 10.0 7.5 10.00 20 10xM22x1.5 1840 400 340 8.0 11.0020 (1850) 8.0 11.0020 520 390 D13 13.0 8.5 12.0020 1820 500 380 8.5 12.0024 (1820) 8.5 12.00 24 580 450 D16 16.0 (1760) 9.0 13.00 20 560 440 1690 10.0 14.00 20 550 430 注：带括号（ )表示不推荐系列 5技术要求 5.1挂车车轴应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。 5.2冲压焊接车轴不得有大的起皱、裂纹、气孔等冲压焊接缺陷。焊接质量应符合JB/T5000.3的有关 规定。 5.3各轴承位的圆柱度误差不大于其直径公差的50%。 5.4与轴承配合的轴径表面对零件轴心线的同轴度误差不大于0.05mm。 5.5与轴承配合的轴颈表面粗糙度Ra不低于0.8mm。 5.6螺纹的表面粗糙度Ra不低于6.3mm;螺纹公差为6h，按有关技术规定执行。 5.7配合轴颈表面不允许有碰痕、擦伤及刻痕等缺陷；螺纹应完整、表面光洁，无碰痕等缺陷。 5.8车轴经探伤后应无缺陷（若用磁力探伤，探伤后应退磁）。 5.9车轴油漆涂层应符合QC/T484的有关规定。 5.10挂车车轴台架试验评价指标 5.10.1垂直弯曲刚度 满载轴负荷时，每米轮距最大变形量不超过1.50mm。 5.10.2垂直弯曲静强度 2 JT/T 4752002 垂直弯曲失效(断裂或严重塑性变形)后备系数K，≥6。 5:10.3垂直弯曲疲劳寿命 疲劳寿命不低于80×104次。 5.10.4车轮制动器的性能指标应符合QC/T239的要求。 6台架试验 6.1基本要求 试验用仪器、仪表、各种测试设备应具有计量监督检验部门定期检验合格的合格证。 ) 6.2试验负荷 6.2.1被试车轴厂定最大轴载质量的2.5倍即为最大试验负荷。 6.2.2被试车轴厂定最大轴载质量的0.25倍即为最小试验负荷。 6.3垂直弯曲刚度、静强度试验 6.3.1试验目的 检查车轴的垂直弯曲刚度和垂直弯曲静强度，计算其抗弯曲后备系数。 6.3.2试验装置 液压疲劳试验机（或材料试验机）、百分表（或位移传感器）、应变仪等。 6.3.3试验程序 6.3.3.1.安装 将车轴水平安装在台架上，载荷作用点为左右钢板弹簧座中心，支撑点为该车轴轮距的相应点，支 撑点应能滑动，以适应加载变形时不发生运动干涉。载荷作用点与支撑点位置可以互换。 6.3.3.2预加载 加载方向应与车轴中心线垂直，预加载至额定轴负荷，重复三次后卸载。 6.3.3.3测点 车轴测点不少于七点，测点位置在车轴两端内轴承位之间的长度上均匀分布，且弹簧座及车轴中间 位置应布置测点，见图2所示。 P(试验负荷) P(试验负荷) B(弹簧座中心距) 6 B (轮距) 图2车轴试验力点、支点及测点的位置简图 6.3.4测试 6.3.4.1刚度试验 从零开始缓慢加载至最大试验负荷。分八挡记录各测点位移量（其中在额定轴负荷下和最大试验 负荷下的位移量必须记录）。每件车轴测试三遍。每次试验开始时都应把百分表（或位移传感器）调至 零位。 6.3.4.2强度试验 在垂直弯曲刚度试验后，取下各测点的百分表（或位移传感器），连续加载至车轴破坏，记录此时的 负荷(即为车轴的失效负荷)。 3 JT/T475—2002 6.3.5数据处理 6.3.5.1计算车轴满载轴负荷下最大位移量与轮距之比的数值，并绘出满载轴负荷和最大试验负荷下 各测点的位移量，将其连成折线。 6.3.5.2计算车轴抗弯曲后备系数 K,= Pr/P 式中：P—垂直弯曲失效负荷，kN;； P-额定轴负荷，kN。 6.3.6结果处理 对试验样品数据进行分析，写出试验报告或试验结果通知书。 6.4垂直弯曲疲劳寿命试验 6.4.1试验目的 测定车轴垂直弯曲疲劳寿命。 6.4.2试验装置 液压疲劳试验机、应变仪、示波器、应变片等。 6.4.3试验程序 6.4.3.1安装 试样安装同6.3.3.1。 6.4.3.2加载 加载方向应与车轴中心线垂直，预加载至最大试验负荷，重复三次后卸载。 6.4.3.3测点 在车轴上粘贴一至两片起监测作用的应变片，贴片位置选在应力较大处。 6.4.4测试 6.4.4.1用应变仪分别测出最小试验负荷与最大试验负荷作用下车轴所对应的应变值。 6.4.4.2.试验负荷为脉动循环负荷，其工作范围为最小试验负荷与最大试验负荷，试验机工作频率不 高于500次/min，用示波器监视，直至车轴断裂为止。 6.4.5数据处理 记录断裂时的循环次数和损坏情况。 试验样品为三件时，垂直弯曲疲劳寿命取其算术平均值，但试验样品中最低疲劳寿命不得低于 50×10*次。试验样品为五件时，垂直弯曲疲劳寿命遵循对数正态分布（或韦布尔分布），取其中值疲劳 寿命。 6.4.6结果处理 根据整理后的试验数据和断裂分析结果，写出试验报告或试验结果通知书。 6.5.车轮制动器试验 车轮制动器台架试验方法按QC/T.479的规定进行。 7检验规则 7.1出厂检验 7.1.1每件车轴应经制造厂检验部门检验合格后方准出厂，并附有标明依据标准的证明产品质量合格 的文件。 7.1.2车轴应进行4、5.2~5.9规定项目的检验。 7.2型式试验 7.2.1抽样规则 检验机构从生产厂生产的合格品中随机抽样，抽样基数为每批的5%，但每项台架试验项目的数量 4