ICS 73.100 99 MT D 93 备案号：20436—2007 中华人民共和国煤炭行业标准 MT3892007 代替MT389—1995 煤矿用平巷人车技术条件 Technical conditions for manrider used in drift of coal mine 2007-07-01实施 2007-03-30发布 国家安全生产监督管理总局 发布 MT389-2007 前言 本标准为强制性标准。 本标准代替MT389-1995。 本标准与MT3891995相比主要变化如下： —增加了前言，按GB/T1.1一2000对前言的规范要求，将原标准的附加说明移至前言。 一修订了第2章引用标准，规范修订为“规范性引用文件”。 一增加了第3章型号标记，对平巷人车的型号标记表示方法作出规定 修订了6.1.1条铭牌材质，不再允许使用铝板制作铭牌，并增加了对GB/T13306的引用。 本标准由中国煤炭工业协会科技发展部提出。 本标准由煤炭行业煤矿安全标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：煤炭科学研究总院分顺分院。 本标准主要起草人：贾明慧、李春海、管长焦、陈昊曼。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： MT389—1995。 MT389—2007 煤矿用平巷人车技术条件 1范围 本标准规定了矿用平巷人车的型号标记、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于井下平巷和平碉运送人员的人车（以下简称人车）。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB12394热卷圆柱螺旋弹簧技术条件 GB/T13306标牌 JB/T8296.1矿山窄轨车辆 开式轮对 MT244.1煤矿窄轨车辆连接件连接链 3型号标记 P R L 额定牵引力，10×口kN 轨距：6代表600mm 7代表762mm 9代表900mm 每节车乘人数，人 车辆代号 一人车 平巷 标记示例， 额定乘人数为12人、额定牵引力为30kN、轨距为600mm的人车表示为：PRC12-6/3。 4要求 4.1一般要求 4.1.1产品应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。 41.2主要零件的材料应有合格证明，并应经复检或审查合格后方可使用。 4.1.3外购件、外协件应有合格证明，并应经复检或审查合格后方可使用。 4.2整机要求 4.2.1焊接要求焊缝均匀、平整，不得有裂纹、夹渣、气孔、烧穿和假焊等缺陷。 4.2.2人车车厢涂防锈漆和面漆，漆层要均匀，不得有漏涂、流挂、堆积、起泡和脱落等缺陷。 1 MT389--2007 数按公式(1)计算： k=A .(1) n 式中： A——车厢底面积，m； n额定乘人数。 差不应大于士5mm。 4.2.5转向器相对于车厢底架纵向中心线，在水平方向上应有不小于10°的旋转角度。 4.2.6用手转动车轮，每个车轮均不得有卡滞或不转动现象。 4.2.7转向器的轮对，要求同轴上的两个车轮相对于平直轨面.在垂直方向的摆动量不应小于 20 mm 4.2.8组装好的人车放在平直轨道上，转向器的车轮应与水平轨面平稳接触。允许每组转向器中有一 个车轮与轨面之间存在间隙，但不得大于2mm。 4.2.9转向器两边的旁边枕座与车厢底架横梁上平衡块之间的间隙，空载时应为3～4mm。 4.2.10联接器牵引拉杆的中心到轨面的牵引高度偏差不应大于士5mm。 4.2.11 联接器牵引拉杆的中心线应对称于车厢底架两侧的纵向中心线，其偏差不应大于士5mm。 4.2.12 安装制动闸的人车，制动闸应操作方便，动作灵活、可靠。 4.2.13 运行中的人车意外脱钩时，采用制动闸制动，其制动距离不得超过20m。 4.2.14单台人车在通过设计规定最小曲率半径的水平弯道时，其转向器轮对的突出部分与底架间的 间隙不应小于10mm。 4.2.15组列时，当牵引三环链拉紧后，2台人车的碰头弹簧被压缩到极限负荷时，应能顺利通过设计 最小曲率半径的水平弯道。 下碰头能迅速恢复到原位，人车各部不得产生松动、裂纹和变形。焊缝不得产生开焊、断裂。 4.3主要部件要求 度不应天于3%。 4.3.2转向器组装后，应保证两组轮轴中心线相互平行，其一侧的间距与另一侧的间距之差不应大于 1.5mm。 4.3.3轮对轮缘距的极限偏差应符合JB/T8296.1的规定。 4.4主要零件要求 4.4.1牵引拉杆、销轴和三环链经拉伸试验，其最小破断静拉力不应小于最大牵引力的13倍 4.4.2转向器、联接器和碰头的减震弹簧（圆柱螺旋弹簧）应在试验负荷下压缩3次，其永久变形不得 大于自由高度的0.5%。 4.4.3减震弹簧尺寸的极限偏差（参见GB1239.4)如下： a）弹簧高度的极限偏差为自由高度的士2%； b）引 弹簧外径的极限偏差为士0.015D(D为弹簧中径）； c) 两端圈制平或磨平的压缩弹簧，在自由状态下，其轴心线对两端面的垂直度不得超过0.05H （H为自由高度）。 4.5设计要求 4.5.1车厢前、后端应开设瞭望窗口。 4.5.2车厢内须装设表面光滑的坐椅和靠背，靠背应易于拆卸。 2 MT389—2007 脱落。 4.5.4车厢内不得有足以碰伤人员的尖锐棱角或凸出物。车厢底板应采用花纹钢板或木板封住。 4.5.5车厢一端的端板应开设可供载有伤员担架进出的活动窗口或在车厢体的一侧装有可开启的侧 门，必要时能迅速打开或取下。 4.5.6人车车厢应设前后端板和金属项棚，钢板厚度不得小于2mm。 4.5.7联接器的销轴应有防串销的闭锁结构。 4.5.8联接器的结构应不影响列车解体和单台人车换向后的组列使用。 4.5.9转向器、联接器和碰头均应设减震装置。 4.5.10联接器的主要受力件（牵引拉杆、销轴和三环链）应采用含碳量不大于04%的优质碳素钢或 合金结构钢制造。三环链应符合MT244.1的要求。 4.5.11使用在坡度大于15%（含15%）以上的人车，应安装机械制动闸或手动制动闸。 4.5.12人车的正常使用寿命不应少于5a。 5试验方法 5.1尺寸测量用量具 a) 分度值为1mm的钢板尺和钢卷尺， b）分度值为0.02mm的游标卡尺； c） 塞尺； d）环规； e) 宽座角尺。 5.2试验设备 a）材料试验机·准确度不低于士1%，最小分度值不大于2kN， b）弹簧试验机：准确度不低于士1%，最小分度值不大于01kN。 5.3整机试验 5.3.1用目视检查焊缝质量。 5.3.2用目视检查漆层质量。 5.3.3测算车厢底面积，除以额定乘人数，计算出每个人所占面积。并实测人均占有座位宽度。 一次)和车厢底架的宽度。以底架下平面为基准测量车厢的高度。 5.3.5将人车底架两端水平放置在支架上，转向器处于水平位置，使其纵向中心线与人车底架中心线 平行。在上、下芯盘回转面上分别标出一组相对应的基点，以此点为基准沿水平方向转动转向器，达到 车轮凸缘与人车底架槽钢相接触位置时，测得上、下芯盘上两基点间的尺寸（圆的弦长），计算出对应的 转角。 5.36用手转动两组转向器的全部车轮，检查转动灵活性。 5.3.7将人车置于平直轨道上，以一组转向器车轮为支点，用起重器慢速顶起人车底架一端，使另一组 转向器车轮逐渐抬离轨面，在保证该转向器内侧一对车轮仍与轨面接触状态下，测量外测一对车轮抬离 轨面的极限高度。 5.3.8将人车置于平直轨道上，用塞尺分别侧量前、后两组转向器的车轮踏面与轨道平面间的间隙。 5.3.10在平直轨道上，以轨面为基准，分别测得人车两端联接器的牵引拉杆中心到轨面的垂直高度， 求出平均值、 5.311以联接器牵引中心为基准，分别测量由牵引中心到底架上平面两侧的距离。 3 MT389-2007 5.3.12 2将装有制动闸的人车置于平直轨道上，在静止状态下用手搬动手闸，检查制动闸各部动作情况。 5.3.13将装有制动闸的人车置于坡度为15%的平直轨道上，以设计运行速度向下运行，搬动手闸制 动，测量从手动搬闸开始到人车停止所滑行的距离。 5.3.14用人力推动单台空载人车，通过设计规定的最小曲率半径水平弯道。并测量转向器车轮轮缘 凸出部分到底架边缘的间隙量。 5.3.15用人力推动两台空载组列人车，通过设计规定的最小曲率半径水平弯道.检查三环链、碰头的 工作状况和组列人车的运行状态。 5.3.16在坡度为3%~5%的平直轨道上，用一台额定载重的人车以2m/s速度沿斜坡下行向另台 额定载重的人车碰撞，反复进行2次。 5.4主要部件测试 5.4.1将组焊好的车厢底架置于平台上，分别测量底架两侧的直线度、平行度和底架下面的平面度。 5.4.2将组装好的转向器翻转放置（轮对面向上)在平台或平直轨道上，以两根轴的中心线与轮缘内侧 凸缘交点为基准，分别测出两侧的轴距。 5.4.3测量转向器两组轮对的轮缘距。 5.5主要零件测试 5.5.1牵引拉杆、销轴和三环链在材料试验机上进行破断拉力试验，测出破断拉力值。 5.5.2将转向器、联接器和碰头的减震弹簧用试验负荷（弹簧允许承载的最大负荷）在弹簧试验机上压 缩3次，分别测量第2次和第3次压缩后自由高度的变化值。 5.5.3测量弹簧尺寸 a） 用钢板尺测量弹簧在自由状态下的高度； b）用环规或游标卡尺测量弹簧外径； 用钢板尺和宽座角尺测量弹簧的垂直度。在无负荷状态下将弹簧一端的外圆母线紧靠宽座角 尺垂直面上，自转一周，测出弹簧外