ICS43.020 CCST40 中华人民共和国国家标准 GB/T40711.3—2026 代替GB/T40711.3—2021 乘用车循环外技术/装置节能效果 评价方法 第3部分:汽车空调 Off-cycletechnology/deviceenergysavingeffectsevaluationmethods forpassengercars—Part3:Automotiveairconditioner 2026-01-28发布 2026-08-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 引言 Ⅳ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 总体要求 1 ………………………………………………………………………………………………… 5 试验条件 2 ………………………………………………………………………………………………… 6 试验规程 3 ………………………………………………………………………………………………… 7 试验结果 4 ………………………………………………………………………………………………… 附录A(规范性) 汽油、柴油车辆汽车空调试验报告 6 …………………………………………………… 附录B(规范性) 纯电动车辆汽车空调试验报告 9 ……………………………………………………… ⅠGB/T40711.3—2026 前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是GB/T40711《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》的第3部分。GB/T40711已 经发布了以下部分: ———第1部分:换挡提醒装置; ———第2部分:怠速起停系统; ———第3部分:汽车空调; ———第4部分:制动能量回收系统; ———第5部分:发电机。 本文件代替GB/T40711.3—2021《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分:汽车空 调》,与GB/T40711.3—2021相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: a) 更改了范围(见第1章,2021年版的第1章); b) 更改了代表车辆的选取原则(见4.1,2021年版的4.1); c) 增加了纯电动车辆的总体要求(见4.2、4.4); d) 更改了汽柴油车辆怠速启停系统的设置要求(见5.4.3,2021年版的5.4.3); e) 增加了纯电动车辆的试验条件要求(见第5章); f) 增加了纯电动车辆试验时底盘测功机的设定要求(见6.1.3); g) 增加了纯电动车辆低温环境下空调能量消耗量测定的试验方法(见6.4); h) 删除了汽柴油车辆汽车空调燃料消耗量的计算方法(见2021年版的7.1); i) 更改了汽柴油车辆开启空调燃料消耗量目标值的计算方法(见7.1.1,2021年版的7.2); j) 更改了汽柴油车辆汽车空调节能效果的计算方法(见7.1.2,2021年版的7.3); k) 增加了纯电动车辆汽车空调节能效果的计算方法(见7.2); l) 更改了汽柴油车辆汽车空调试验报告的要求(见附录A,2021年版的附录A); m) 增加了纯电动车辆汽车空调试验报告的要求(见附录B)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、华晨宝马汽车有限公司、吉利汽车研究院(宁 波)有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、中国第一汽车股份有限公司、赛力斯汽车有限公 司、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司、一汽-大众汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、江铃汽 车股份有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、中国汽车工 程研究院股份有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、 特斯拉(上海)有限公司、电装(中国)投资有限公司。 本文件主要起草人:刘志超、柳邵辉、郑天雷、徐吉辰、陈川、张德旺、孙婧、孙龙、吕力、李勇刚、高川、 白卓伟、周林、张维佳、闫琳、肖雪、安晓盼、刮超、黄慰华、李峰、叶荣来、徐划龙、史勖、杜康、马其贞、 黄俊毅。 本文件于2021年首次发布,本次为第一次修订。 ⅢGB/T40711.3—2026 引 言 加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾、改善大气环境质量、促进我国汽车产业健康可持续发展的 重要举措。为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均燃料消耗量目标要求,我国发 布并实施了GB27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。为鼓励先进汽车节能技术的发展和应 用,做好GB27999配套实施细则,基于鼓励先进、可量化评价的原则开展了乘用车循环外技术/装置节 能效果评价方法的制定工作。 鉴于不同循环外技术/装置的技术原理、节能效果以及应用程度存在差异,节能效果的评价方法也 存在不同,因此编制为分部分的文件。结合行业管理需要和技术应用特征,先行制定了换挡提醒装置、 怠速起停系统、汽车空调、制动能量回收系统、发电机等技术/装置的节能效果评价方法。同时未来亦不 排除扩展纳入其他循环外技术/装置的可能。GB/T40711拟由七个部分构成。 ———第1部分:换挡提醒装置。目的在于确定乘用车换挡提醒装置的循环外节能效果评价方法。 ———第2部分:怠速起停系统。目的在于确定乘用车怠速起停系统的循环外节能效果评价方法。 ———第3部分:汽车空调。目的在于确定乘用车空调的循环外节能效果评价方法。 ———第4部分:制动能量回收系统。目的在于确定乘用车制动能量回收系统的循环外节能效果评 价方法。 ———第5部分:发电机。目的在于确定乘用车发电机的循环外节能效果评价方法。 ———第6部分:车内气流主动控制系统。目的在于确定乘用车车内气流主动控制系统的循环外节 能效果评价方法。 ———第7部分:预测能量管理系统。目的在于确定乘用车预测能量管理系统的循环外节能效果评 价方法。 每种技术/装置节能效果评价方法分别作为该文件的一部分,各部分相互补充,共同构成我国循环 外技术/装置标准体系。未来,将根据产业发展情况进一步调整完善循环外技术/装置标准体系,促进行 业节能技术进步。 ⅣGB/T40711.3—2026 乘用车循环外技术/装置节能效果 评价方法 第3部分:汽车空调 1 范围 本文件描述了乘用车汽车空调节能效果的评价方法。 本文件适用于具有汽车空调的M1类车辆,包括能够燃用汽油或柴油的车辆和纯电动车辆,不适用 于可外接充电式混合动力汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T3730.1—2022 汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分:类型 GB18352.6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) GB/T18386.1—2021 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车 GB/T19233—2020 轻型汽车燃料消耗量试验方法 GB19578—2024 乘用车燃料消耗量限值 GB/T19753—2021 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB27999 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 GB36980.1—2025 电动汽车能量消耗量限值 第1部分:乘用车 GB/T38146.1—2019 中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车 QC/T720 汽车空调术语 3 术语和定义 GB27999和QC/T720界定的术语和定义适用于本文件。 4 总体要求 4.1 车辆生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给检验机构,同时提供车辆所使 用空调系统功能和使用方法的说明信息。对于装配有自动和手动空调的车型,应选取自动空调车辆进 行试验;对于其他不同配置,按照空调能耗最大原则选取代表车辆,至少需考虑以下因素。 a) 对于高温环境试验: ● 压缩机型式和排量; ● 天窗及天窗位置; ● 玻璃透光率; ● 车身颜色。 b) 对于低温环境试验: 1GB/T40711.3—2026 ● 压缩机型式和排量; ● 热泵或非热泵系统; ● 天窗及天窗位置。 4.2 能够燃用汽油或柴油的被试车辆应符合GB19578—2024规定的燃料消耗量限值要求和 GB18352.6—2016(或其他适用版本)有关污染物排放的要求;纯电动车辆应符合GB36980.1—2025规 定的能量消耗量限值要求。 4.3 对于能够燃用汽油或柴油的车辆,按照第5章、第6章要求进行试验,按附录A的规定记录试验用 车辆参数和试验数据。按照7.1.1的要求计算开启空调燃料消耗量目标值,计算结果以升每百千米 (L/100km)表示,圆整(四舍五入)至小数点后三位;按照7.1.2的要求计算节能效果,计算结果以升每 百千米(L/100km)表示,圆整(