(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123213713.0 (22)申请日 2021.12.20 (73)专利权人 杭州恒途钢结构有限公司 地址 310000 浙江省杭州市萧 山临江工业 园区农一农二总场D1- 3号 (72)发明人 冯军　朱小峰　余世松　陆成水　 (51)Int.Cl. B62B 3/00(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种多转向平板车 (57)摘要 本申请公开了一种多转向平板车， 涉及建筑 工程设备技术领域， 包括壳体， 所述壳体的内部 安装有驱动组件， 所述壳体底部的两端均安装有 安装板， 所述安装板的顶部与所述驱动组件的底 部固定连接， 两组所述安装板的两端均安装有安 装架， 所述安装架之间安装有滚轮， 所述壳体顶 部的两端均固定有支撑板， 两组所述支撑板之间 安装有承 载板， 所述承 载板与所述壳体 之间等间 距安装有复位弹簧， 本申请通过 驱动组件、 滚轮、 安装架和安装板的配合设置， 使承 载板顶部的建 筑材料能够根据使用的需要而进行直线运动或 转向运动， 降低了滚轮与地面之间的摩擦， 方便 进行短距离转移和运输， 使 得平板车使用时更加 方便和快捷， 提高了平板车的实用性。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 216580547 U 2022.05.24 CN 216580547 U 1.一种多转向平板车， 包括壳体 （5） ， 其特征在于： 所述壳体 （5） 的内部安装有驱动组件 （1） ， 所述壳体 （5） 底部的两端均安装有安装板 （4） ， 所述安装板 （4） 的顶部与所述驱动组件 （1） 的底部固定连接， 两组所述安装板 （4） 的两端均安装有安装架 （3） ， 所述安装架 （3） 之间 安装有滚轮 （2） ， 所述壳体 （5） 顶部的两端均固定有支撑板 （6） ， 两组所述支撑板 （6） 之间安 装有承载板 （8） ， 所述承载板 （8） 与所述壳体 （5） 之间等间距安装有复位弹簧 （7） ， 所述承载 板 （8） 的顶部安装有夹持组件 （12） 。 2.根据权利要求1所述的一种多转向平板车， 其特征在于： 所述驱动组件 （1） 包括驱动 电机 （101） ， 所述驱动电机 （101） 位于壳体 （5） 顶部的一端， 所述驱动电机 （101） 的动力输出 端安装有主动轴 （103） ， 所述主动轴 （103） 的外壁安装有主动轮 （102） ， 所述壳体 （5） 内部的 另一端通过轴承安装有从动轴 （106） ， 所述从动轴 （106） 的外壁安装有从动轮 （105） ， 所述 从 动轮 （105） 通过连接皮带 （104） 与所述主动轮 （102） 连接， 所述主动轴 （103） 和所述从动轴 （106） 的底部分别与两组所述 安装板 （4） 的顶部固定连接 。 3.根据权利要求1所述的一种多转向平板车， 其特征在于： 所述壳体 （5） 顶部的一端固 定有推杆 （1 1） ， 所述推杆 （1 1） 的顶部套设有防滑套。 4.根据权利要求1所述的一种多转向平板车， 其特征在于： 所述承载板 （8） 的两端均安 装有活动块 （14） ， 所述支撑板 （6） 靠近所述承载板 （8） 的一端开设有活动槽 （15） ， 所述活动 块 （14） 与所述活动槽 （15） 之间滑动连接， 所述支撑 板 （6） 的顶部固定有挡板 （13） 。 5.根据权利要求1所述的一种 多转向平板车， 其特征在于： 所述夹持组件 （12） 包括固定 板 （1201） ， 所述固定板 （1201） 位于承 载板 （8） 顶部的一端， 所述固定板 （1201） 靠近所述承 载 板 （8） 垂直中心线的一端连接有定位弹簧 （1202） ， 所述定位弹簧 （1202） 远离所述固定板 （1201） 的一端安装有第一夹持板 （1203） ， 所述承载板 （8） 顶部的另一端固定有第二夹持板 （1204） 。 6.根据权利 要求5所述的一种多转向平板车， 其特征在于： 所述第一夹持板 （1203） 的底 部安装有滑 块 （10） ， 所述承 载板 （8） 的顶部开设有滑槽 （9） ， 所述滑槽 （9） 与所述滑 块 （10） 之 间滑动连接 。 7.根据权利要求1所述的一种多转向平板车， 其特征在于： 所述壳体 （5） 的两端均固定 有锁紧组件 （16） ， 所述锁紧组件 （16） 包括连接座 （1603） ， 所述连接座 （1603） 位于所述壳体 （5） 的两端， 所述连接座 （1603） 的内部开设有螺孔 （1602） ， 所述连接座 （1603） 上的所述螺孔 （1602） 内部螺接有螺杆 （1604） ， 所述螺杆 （1604） 的顶部伸出所述连接座 （1603） 并安装有转 盘 （1601） ， 所述螺杆 （16 04） 的底部伸出 所述连接座 （16 03） 并安装有压块 （16 05） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216580547 U 2一种多转向平板车 技术领域 [0001]本申请涉及建筑工程设备技 术领域， 具体为 一种多转向平板车。 背景技术 [0002]建筑材料是在建筑工程中所应用的各种材料， 建筑材料种类繁多， 建筑材料可分 为结构材料、 装饰材料和某些专用材料， 在 进行施工时， 需要使用平板车以及一些其他的工 具对建筑材 料进行搬运输送， 现有的平板车主 要是对玻璃， 陶瓷等固定 板状材料进行运输； [0003]在实现本申请过程中， 申请人发现该技术中至少存在如下问题， 现有的平板车作 用较为单一， 现有的平板车不方便调整滚轮的转向角度， 在移动时容易增加滚轮和 地面之 间的摩擦， 从而增 加了滚轮及地 面的磨损， 降低了平板车 带动实用性。 实用新型内容 [0004]为了改善上述提到的平板车不方便调整滚轮转向角度的问题， 本申请提供一种多 转向平板车。 [0005]本申请提供如下技术方案： 一种多转向平板车， 包括壳体， 所述壳体的内部安装有 驱动组件， 所述壳体底部的两端均安装有安装板， 所述安装板的顶部与所述驱动组件的底 部固定连接， 两组所述安装板的两端均安装有安装架， 所述安装架之 间安装有滚轮， 所述壳 体顶部的两端均固定有支撑板， 两组所述支撑板之间安装有承载板， 所述承载板与所述壳 体之间等间距安装有复位弹簧， 所述承载板的顶部安装有夹持组件。 [0006]通过采用上述技术方案， 通过驱动组件带动安装板转动， 安装板转动从而带动滚 轮进行转向运动， 满足不同的使用需求， 提高了平板车使用时的灵活性， 之后将建筑材料放 置在承载板顶部， 通过夹持组件对建筑材料进行夹持， 尽量避免建筑材料在运输时出现滑 落的情况， 同时通过复位 弹簧的设置， 能够 对平板车运输过程中产生的颠簸进 行缓冲， 从而 使得平板车运输时更加平稳。 [0007]可选的， 所述驱动组件包括驱动电机， 所述驱动电机位于壳体顶部的一端， 所述驱 动电机的动力输出端安装有主动轴， 所述主动轴的外壁安装有主动轮， 所述壳体内部的另 一端通过轴承安装有从动轴， 所述从动轴的外壁安装有从动轮， 所述从动轮通过连接皮带 与所述主动轮连接， 所述主动轴和所述从动轴的底部分别与两组所述安装板的顶部固定连 接。 [0008]通过采用上述技术方案， 驱动电机启动通过主动轴带动主动轮转动， 主动轮通过 连接皮带带动从动轮转动， 从而使得从动轴转动， 主动轴和从动轴转动带动安装板旋转， 从 而能够对平板车进行转向工作， 满足不同的使用需求。 [0009]可选的， 所述壳体顶部的一端固定有推杆， 所述推杆的顶部套设有防滑套。 [0010]通过采用上述技术方案， 方便工作人员手推推杆移动平板车的位置， 通过防护套 的设置增 加了工作人员手部与推杆之间的摩擦力。 [0011]可选的， 所述承载板 的两端均安装有活动块， 所述支撑板靠近所述承载板 的一端说　明　书 1/4 页 3 CN 216580547 U 3