第 2 页 / 共 4 页 响。预防措施可以包 括但不限于这些设计特征：担架布置考虑和正常乘 客座位及应急出口的相对位置关系 ，容易将担架从飞机连接位置上释放 以便担架上乘员可以在担架上直接被运送到应急出口处，容易触及担架 上乘员的约束系统的锁扣并解除约束来直接运送担架上乘员，制定培训程序并对机上乘员进行介绍 。 所使用的设计预防措施和程序需要提交审查确认，并将程序纳入有 关手册中。 （b）当第25.785(j)条规定的牢固扶手不能在某些区域提供时（如 安装担架后的过道区域），必须提供一切可能的可用扶手和等效措施，以便乘客到达其座位处。 （c）对于担架上的每个乘员 ，无论是否进行延程跨水运行，必须 提供每人一件救生衣，其存放位置能使其在机上其他正常健康乘员的协 助下快速找到和取用。 必须制定运行程序 （如起飞前对相关人员的简介） 以方便这些救生衣的快速找到和取用。 （d）下述要求用于替换第 25.1447(c)(1)条： 如果申请运行高度超过 7,600米（25,000英尺）的合格审定，则必 须有符合下列规定的分氧设备： （1）必须有接在供氧接头上可供每个客舱乘员立即使用的满足第 25.1443(c)条要求的分氧装置； （2）如果申请运行高度超过 9,000米（30,000英尺）的合格审定， 则提供所需氧流量的分氧装置必须在座舱压力高度超过 4,500米 （15,000 英尺）之前自动送达乘务员、就座的乘员和担架上乘员处，并第 3 页 / 共 4 页 且必须为机组设置手动装置，在自动系统失效时能使分氧装置立即可供 使用； （3）客舱内分氧装置和供氧口的总数必须比座位和担架数至少多 10%，多余的分氧装置必须尽可能均匀地分布在整个座舱内； （4）任何情况下，分氧装置应当能让担架上的每个乘员在平躺状 态下容易触及，并且在没有协助的情况下使用； （5）如果使用多层担架，则必须有措施保证每一层担架上的乘员 能正确地取用其分氧装置，而不会影响另一层担架上的乘员的取用； （6）如果担架上提供的医用氧气设备可以在空中使用的话，则必 须有措施提示担架上乘员在释压情况下使用本条规定的分氧装置，而不 是继续使用医用氧气，除非可以表明医用氧气设备可以满足第 25.1443(c)条的适用要求；并且必须有措施提示担架上的乘员，在飞机 达到安全高度后使用医用氧气设备； （7）考虑到担架乘员可能的行动能力限制，必须有措施保证在座 舱释压情况下，客舱乘务员或者医护人员对担架乘员提供必要的协助和 检查是合 理可行的； （8）为满足上述要求所制定的任何起飞前简介，和/ 或对客舱乘务 员或者医护人员培训和协助程序必须得到验证，相关的信息和限制也必须纳入有关手册中。 （e）担架必须满足下述要求： （1）指定供人在起飞和着陆时占用的每一位置处的担架、安全带、 肩带以及附近的飞机部分，必须设计成使正确使用这些设施的人在应急第 4 页 / 共 4 页 着陆中不会因第 25.561条规定的惯性力而受到严重伤害，此时不必考 虑第25.562条中规定的惯性力； （2）担架必须经批准； （3）担架必须设计成前部具有带包垫的端板、帆布隔档或等效设 施，它们可承受按第 25.561条规定的乘员向前惯性力，并且不得有在 应急情况下可能使睡卧者严重受伤的棱角和突部； （4）担架及其支承结构，每根安全带或肩带及其锚固接头，必须 按体重77kg（170磅）的使用者设计，按每种有关的飞行和地面载荷情 况（包括第 25.561条规定的应急着陆情况）考虑最大载荷系数、惯性 力以及乘员、担架、安全带和肩带之间的反作用力，此外在确定担架与 机体结构，或每根安全带或肩带与担架或机体 结构的连接强度时，第 25.561条规定的惯性力必须乘以系数 1.33； （5）担架上的垫子必须满足 CCAR-25-R3部附录F第II部分的要 求或其它等效要求。