(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122646705.9 (22)申请日 2021.11.01 (73)专利权人 中节能 （唐山） 环保装备有限公司 地址 063000 河北省唐山市高新 技术产业 园区学院北路1718-1号A座 专利权人 唐山烯彤科技有限公司 (72)发明人 黄勇　何智钢　李刚　吴萧良　 吴洪鹏　崔五力　 (74)专利代理 机构 北京睿智保诚专利代理事务 所(普通合伙) 11732 专利代理师 龙涛 (51)Int.Cl. B60J 1/00(2006.01) B60J 1/20(2006.01) B60J 3/04(2006.01)B60S 1/02(2006.01) B32B 27/36(2006.01) B32B 27/30(2006.01) B32B 27/06(2006.01) B32B 27/40(2006.01) B32B 27/08(2006.01) B32B 9/00(2006.01) B32B 9/04(2006.01) B32B 33/00(2006.01) B32B 3/08(2006.01) B32B 7/12(2006.01) (54)实用新型名称 一种石墨烯汽车玻璃加热膜 (57)摘要 本实用新型涉及一种石墨烯汽车玻璃加热 膜， 属于保护膜技术领域， 包括： 第一绝缘保护 层、 紫外线吸收层、 反射隔热层、 发热层、 辐射屏 蔽层、 第二绝缘保护层及耐磨层， 所述第一绝缘 保护层、 所述紫外线吸收层、 所述反射隔热层、 发 热层、 所述辐射屏蔽层、 所述第二绝缘保护层与 所述耐磨层自上而下依次粘合为一体。 本实用新 型一种石墨烯汽车玻璃加热膜可以给汽车进行 大面积发热供暖， 并可兼顾为汽车除雾的作用； 并具备电热转换效率高、 升温迅速、 能耗较低等 优势， 更适 合未来新能源汽车的供暖使用。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216915473 U 2022.07.08 CN 216915473 U 1.一种石墨烯汽车玻璃加热膜， 其特征在于， 包括： 第一绝缘保护层(1)、 紫外线吸收层 (2)、 反射隔热层(3)、 发热层(4)、 辐射屏蔽层(5)、 第二绝缘保护层(6)及耐磨层(7)， 所述第 一绝缘保护层(1)、 所述紫外线吸收层(2)、 所述反射隔热层(3)、 发热层(4)、 所述辐射屏蔽 层(5)、 所述第二 绝缘保护层(6)与所述耐磨层(7)自上而下依次粘合 为一体； 所述发热层(4)两侧镀有透明带状电极膜(401)， 所述透明带状电极膜(401)为金属系 膜或氧化物系膜。 2.根据权利要求1所述的一种 石墨烯汽车玻璃加热膜， 其特征在于， 所述第 一绝缘保护 层(1)与所述第二绝缘保护层(6)的材料为绝缘导热树脂， 所述绝缘导热树脂为PET树脂或 PVC树脂。 3.根据权利要求1所述的一种 石墨烯汽车玻璃加热膜， 其特征在于， 所述第 一绝缘保护 层(1)与汽车玻璃之间通过薄胶粘结层贴合， 所述薄胶粘结层材 料采用丙烯酸酯胶黏剂。 4.根据权利要求1所述的一种 石墨烯汽车玻璃加热膜， 其特征在于， 所述紫外线吸收层 (2)由UV吸 收剂构成。 5.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车玻璃加热膜， 其特征在于， 所述反射隔热层 (3)为金属隔热层， 所述金属隔热层为铝、 银、 镍通过真空磁控溅射 技术制成。 6.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车玻璃加热膜， 其特征在于， 该膜热压而成， 其 厚度为0.0 3mm‑0.1mm， 通过透明带状电极(401)与汽车控制系统和电源连接 。 7.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车玻璃加热膜， 其特征在于， 所述辐射屏蔽层 (5)为导磁屏蔽材 料。 8.根据权利要求1所述的一种石墨烯汽车玻璃加热膜， 其特征在于， 所述耐磨层(7)材 料采用耐磨聚氨酯。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216915473 U 2一种石墨烯汽车玻璃加热膜 技术领域 [0001]本实用新型 涉及保护膜技 术领域， 尤其涉及一种石墨烯汽车玻璃加热膜。 背景技术 [0002]随着科技的发展， 汽车普及率的提高， 人们越来越追求汽车的舒适度， 特别是汽车 玻璃的性能和外观。 在 汽车玻璃中， 表面的电阻丝主要的作用是给挡风 玻璃除雾： 电阻丝通 电加热， 玻璃温度升高， 附着在玻璃上的霜或雾受热融化， 融化成水珠流下或成雾气状挥 发， 进而达到除霜除雾的效果； 汽车膜是在前后挡风 玻璃、 侧窗以及天窗上的一层薄膜状物 体， 其主要作用是阻挡紫外线， 阻隔部分热量、 防眩光、 保护个人隐私以及防止玻璃飞溅伤 人。 [0003]随着环境污染日益严重， 空气质量变差， 石油资源短缺， 国家开始大力发展新能源 产业。 电动汽车作为新能源汽车中的重要项目， 近年来一直受到国家的扶持与帮助。 而电动 汽车的制热方式跟燃油版 的制热方式不同， 它没有发动机产生的热量来取暖， 所以纯电动 汽车需要采用热泵空调系统或PTC电阻加热两种形式供热， 这个系统与车辆的电池连接， 从 而实现汽车 取暖。 对车辆的电池消耗会产生 一定的影响， 缩短续 航里程。 [0004]电发热膜作为有潜力的发热材料被广泛应用于建筑取暖、 生活取暖、 远红外保健 等领域。 目前， 电发热材料使用的发热体为金属丝、 碳粉、 碳纤维、 石墨、 导电碳黑等。 碳粉、 石墨等粉体材料电热转换效率低； 金属丝会出现氧化腐蚀、 使用寿命短， 同时， 金属丝会阻 挡视线。 [0005]专利CN211557506U公开了一种加热膜和其具有的汽车玻璃。 该实用新型通过将电 热丝分布在第一区域和第二区域中， 使两个区域共用一个正极或负极， 在传统的正负极设 计上提高一倍的导电阻抗， 从而降低线宽， 使加热膜呈现更高的透过率和更好的视觉效果。 但其所用的发热 材料仍为金属丝， 金属丝会出现氧化、 发热不均、 阻挡视野等 缺陷。 [0006]专利CN211702417U公布了一种带有无涂层通讯窗 的可均匀加热的汽车镀膜玻璃。 该专利为带有无涂层通讯窗的可均匀加热的汽车镀膜玻璃通过第一分隔体与第二分隔体 的设置， 使 得通讯窗四周加热更加均匀， 通过分散和减少热点， 达到无涂层通讯窗周边均匀 加热的效果。 但所述发热 材料为金属材 料， 容易氧化， 寿命低。 [0007]石墨烯具有超强的导电性和透光性， 被广泛应用于生活、 工业、 医疗等各种领域。 石墨烯的电阻率极低， 电子能在其中极为高效地移动， 使得石墨烯具有非常好的导电性。 实用新型内容 [0008]针对上述问题， 本实用新型旨在提出一种石墨烯汽车玻璃加热膜， 从而省略传统 汽车加热膜的加热丝布线， 并达 到更换容易、 成本更低， 且应用范围更广的效果。 [0009]为实现上述实用新型目的， 本实用新型采用的技 术方案为： [0010]一种石墨烯汽车玻璃加热膜， 包括： 第一绝缘保护层、 紫外线吸收层、 反射隔热层、 发热层、 辐射屏蔽层、 第二绝缘保护层及耐磨层， 所述第一绝缘保护 层、 所述紫外线吸收层、说　明　书 1/3 页 3 CN 216915473 U 3