专用条件 编 号：SC-33-005 日 期：2021年12月15日 局长授权颁发： AES100型发动机安装节不声明批准寿命 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》（CCAR-21）颁发。 1.生效日期 自颁发之日起生效。 2.背景 AES100发动机的安装系统由主安装节和辅助安装节组成。任一安装 节失效后，申请人无法完全排除发动机脱开的可能性，即安装节的失效 可能会导致CCAR33.75g（2）（v）中所规定的危害性发动机后果。按照 CCAR33.70条款要求，应将AES100发动机的主安装节和辅助安装节定 义为限寿件。 上述零件应满足CCAR33.75（a）（3）和（c）款要求，对于该零件 的主要失效，根据CCAR33.75（c）款规定，应满足CCAR33.70条相关 要求，建立并声明主安装节和辅助安装节的寿命限制。 AES100发动机主安装节和辅助安装节是相对简单的静态结构零件， 不直接接触主流道和二股气流，能够更加精确地评估失效。主安装节和 辅助安装节虽然失效后可能引起危害性后果，属于限寿件，但申请人拟 证明以上安装节循环应力极低，不会导致低循环疲劳损伤的累积，即不 第1页／共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制。不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件。 3.适用范围 AES100型发动机 4.专用条件 1）申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役。寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响。如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出。 2）申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划），表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度。 3）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节。 第2页／共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制。不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件。 3.适用范围 AES100型发动机 4.专用条件 1）申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役。寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响。如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出。 2）申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划），表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度。 3）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节。 第2页／共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制。不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件。 3.适用范围 AES100型发动机 4.专用条件 1）申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役。寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响。如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出。 2）申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划），表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度。 3）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节。 第2页／共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制。不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件。 3.适用范围 AES100型发动机 4.专用条件 1）申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役。寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响。如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出。 2）申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划），表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度。 3）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节。 第2页／共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制。不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件。 3.适用范围 AES100型发动机 4.专用条件 1）申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役。寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响。如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出。 2）申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划），表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度。 3）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节。 第2页／共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制。不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件。 3.适用范围 AES100型发动机 4.专用条件 1）申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役。寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响。如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出。 2）申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划），表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度。 3）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节。 第2页／共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制。不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件。 3.适用范围 AES100型发动机 4.专用条件 1）申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役。寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响。如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出。 2）申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划），表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度。 3）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节。 第2页／共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制。不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计