ICS 33. 200 M 53 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 4006.2-1998 航空无线电导航设备 第2部分：甚高频全向信标（VOR） 技术要求 Aeronautical radio navigation aids Part 2 :Technical requirements for very high frequency omnidirectional range(VOR) 1998-1127 发布 1999—08-01实施 中国民用航空总局 发布 MH/T 4006. 2-1998 目 次 前言 1 引用标准· 2 3 般技术要求· 技术性能· 5 发射机系统· 6 监视系统 控制和交换系统· 天线系统 10 电源系统·. 遥控和状态显示系统 11 12 工作环境 MH/T 4006. 2- 1998 前．言 本标准是根据民用航空法，参照GB6364一86《航空无线电导航台站电磁环境要求》、MH/T4003- 1996《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》、《中国民用航空通信导航设备运行、维 测试手册》的有关条款及有关资料并结合民航实际而制定的。 航空无线电导航设备由4部分组成：第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求；第2部分：甚高频 全向信标（VOR）技术要求；第3部分：测距仪（DME）技术要求；第4部分：无方向性信标（NDB) 技术要求。 从1999年8月1日起，所有报批鉴定、制造、购置、安装、投产的民用航空导航设备，均应符合本 标准的规定。 本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出，并负责解释。 本标准由中国民用航空科学技术研究中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局空中交通管理局、中国民用航空总局第二研究所。 本标准主要起草人：苏玲、李其国、李兵、陈兵。 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 4006.2-1998 航空无线电导航设备 第2部分：甚高频全向信标（VOR） 技术要求 Aeronautical radio navigation aids Part 2: Technical requirements for very high frequency omnidirectional range (VOR) 1范围 本标准规定了民用航空甚高频全向信标设备的通用技术要求，它是民用航空甚高频全向信标制定规 划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。 本标准适用于民用航空行业各类甚高频全向信标设备。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。 GB6364-86航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T4003一1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范 中国民用航空通信导航设备运行维护规程（1985年10月版） 国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月） 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册（第3册1972年） 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1 甚高频全向信标 very high frequency omnidirectional range （VOR) 一种工作于甚高频波段，提供装有相应设备的航空器相对于该地面设备磁方位信息的导航设备。 3.2多普勒甚高频全向信标doppler VOR（DVOR） 利用多普勒原理而产生方位信息的甚高频全向信标。 3.3 基准相位 reference phase 中国民用航空总局1998-11—27 批准 1999—08—01实施 1 MH/T 4006. 2 - 1998 甚高频全向信标辐射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角无关。 3.4可变相位variable phase 甚高频全向信标辐射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角有关，在同 一时刻的不同方位上，该调制信号的相位不同。 4一般技术要求 4.1用途 甚高频全向信标是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面甚高频全向信标 台的磁方位。具体作用如下： a）利用机场范围内的甚高颊全向信标，保障飞机的进出港； b）利用两个甚高频全向信标台，可以实现直线位置线定位； c）利用航路上的甚高频全向信标，保证飞机沿航路飞行（甚高频全向信标常和测距仪配合使用，形 成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位）； d）甚高频全向信标还可以作为仪表着陆系统的辅助设备，保障飞机安全着陆。 4.2组成 甚高频全向信标设备组成如下： a）发射机系统； b）监视系统； c）控制和交换系统； d）天线系统； e）电源系统; f）遥控和状态显示系统。 4.3分类 甚高频全向信标分为多普勒甚高频全向信标（DVOR）和常规甚高频全向信标（Conventional VOR）二种，对航空器接收机来讲，两者是兼容的。 4.4台址 甚高频全向信标设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。甚高频全向信标设置于机 场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在 航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 4.5系统要求 系统要求如下： a）设备的技术标准应符合《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》（第一卷）（第4版1985年 4月）规范； b）甚高频全向信标台址周围的电磁环境应符合GB6364的规定； c）甚高频全向信标台址的设置和周围障碍物环境应符合MH/T4003的规定； d）设备应采用全固态器件和双机配置（天线系统除外），在交流电源供电时，设备应能不间断连续 工作; e）设备各部分的接地应可靠，接地系统应符合设备厂家以及国家和行业的技术要求。 5 技术性能 5.1方位 5.1.1甚高频全向信标应设计和调整得使航空器上的仪表指示表示从甚高频全向信标处测得的相对于 磁北的顺时针方向计算的角位移（方位）。 2 MH/T 4006. 2-1998 5.1.2甚高频全向信标应辐射带有两个独立的30Hz调制的射频载波，其中一个调制的相位应与观察点 的方位角无关（基准相位），另一个调制的相位在观察点处应与基准相位不同（可变相位），两个相位相 差的角度即等于观察点相对于甚高频全向信标的方位。 5.2射频 5.2.1射频载波的频段为：108MHz～117.975MHz。 5.2.2射频载波的频率容差：≤±0.002%。 5.3极化和场型准确度 5.3.1甚高频全向信标的辐射应为水平极化波。辐射的垂直极化成分应尽可能地小。 5.3.2·以甚高频全向信标天线系统为中心，在0°～40°仰角范围内，在大约4个波长的距离上，由甚高频 全向信标辐射的水平极化波传播的方位信息准确度应在士2°以内。 5.4覆盖 甚高频全向信标提供的信号应在40°仰角以下，使一部标准的机载设备能在飞行区域所要求的高度 和距离上满意地工作。在服务区域内，甚高频全向信标空间信号场强或功率密度应为90μV/m或一107 dBW/m². 5.5导航信号的调制 5.5.1在空间任何点上观察，射频载波应由9960Hz副载波和30Hz两个信号调幅。 5.5.1.19960 Hz副载波调幅 等辐的9960Hz副载波，由30Hz调频，调频谐数为16士1（即15～17）： a）对于常规甚高频全向信标调频副载波的30 Hz成分的相位是固定的，与方位无关，称为“基准相 位”； b）对于多普勒甚高频全向信标，30 Hz成分的相位方位变化，称为“可变相位；。 5.5.1.230 Hz 调辐 30 Hz的调幅成分： a）对于常规甚高频全向信标，该成分是由一旋转场型形成，其相位随方位变化，称为“可变相位”； b）对于多普勒甚高频全向信标，该成分在各方位上的相位不变且为等幅，全方向性发射，称为“基 准相位”。 5.5.29 960 Hz副载波对射频载波的调制度应在28%～32%以内。 5.5.330Hz或9960Hz信号对射频载波的调制度，在5°以下任何仰角上观察，都应在28%～32%以 内。 可变相位信号和基准相位信号的调制频率应为30Hz土1%以内。 5. 5. 4 5.5.5副载波调制信号的中心频率应为9960Hz士1%以内。 5.5.6对于常规甚高频全向信标，9960Hz副载波的调幅百分比不应超过5%；对于多普勒甚高频全向 信标，9960Hz副载波的调幅百分比，在离甚高频全向信标至少300m（1000ft）处的地点上测量，不 应超过40%。 5.5.7辐射信号中9960Hz成分的谐波边带电平不应超过9960Hz边带电平为基准的下列电平，见 表1。 5.6话音和识别 5.6.1甚高频全向信标应能提供一地空话音通信波道，与导航功能在同一射频载波上工作。该波道的辐 射应为水平极化波。 5.6.2在通信波道上载波的最大调制度不应大于30%。 5.6.3话音通信波道的音频特性，在300Hz～3000Hz范围内相对于1000Hz的电平应在3dB以内。 5.6.4在甚高频全向信标射频载波上应同时发送一个识别信号。识别信号的辐射应为水平极化波。 3 MH/T 4006. 2 -- 1998 表1谐波电平 副载波 电平 9 960 Hz 0 dB 基准 二次谐波 --- 30 dB 三次谐波 - 50 dB 四次及更高次谐波 -60 dB 5.6.5识别信号应采用国际莫尔斯电码，通常由3个英文字母组成码组。发送速率应为每分钟大约7个 字，应每 30s等间隔地发送1次～3次，其调制单音应为1020Hz士50 H