(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221187907.X (22)申请日 2022.05.18 (73)专利权人 湖北茂泽机电科技有限公司 地址 441000 湖北省襄阳市樊城区邓城大 道湖北海 鑫特机电实业有限公司租房 (72)发明人 张胜奇　 (74)专利代理 机构 无锡风创知识产权代理事务 所(特殊普通 合伙) 32461 专利代理师 骆莉 (51)Int.Cl. B23K 37/00(2006.01) B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种轮边减速 器壳焊接结构 (57)摘要 本实用新型涉及轮边减速器壳加工技术领 域， 且公开了一种轮边减速器壳焊接结构， 所述 外壳主体的顶部活动安装有活动盖板， 所述外壳 主体的底部活动加设有 连接底板， 所述外壳主体 的内腔中心位置纵向活动安装有半轴， 所述半轴 的外表面套设有轴套管， 所述外壳主体的内壁上 部两侧均固定安装有制动器。 该轮边减速器壳焊 接结构， 通过转动第二固定插杆， 使得第二固定 插杆上的连接卡块向下， 再将第三固定插杆插入 第三连接孔的内部后， 挤压弹簧对三角块进行挤 压， 且三角块 从凹槽的内部弹出， 采用此种方式， 便于外壳主体、 活动盖板和连接底板之间进行连 接， 且防止焊接时发生形变， 插杆从连接孔内部 取不出的现象发生。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217667307 U 2022.10.28 CN 217667307 U 1.一种轮边减速器壳焊接结构， 包括外壳主体(1)， 其特征在于： 所述外壳主体(1)的顶 部活动安装有活动盖板(2)， 所述外壳主体(1)的底部活动加设有 连接底板(3)， 所述外壳主 体(1)的内腔中心位置纵向活动安装有半轴(4)， 所述半轴(4)的外表面套设有轴套管(5)， 所述外壳主体(1)的内壁上部两侧均固定安装有制动器(6)， 所述外壳主体(1)的内腔底部 活动加设有齿圈座(7)， 所述外壳主体(1)的顶部两侧均纵向开设有第一连接孔(8)， 所述外 壳主体(1)的两侧上部均横向开设有第二连接孔(9)， 所述外壳主体(1)的两侧底部均开设 有连接凹槽(10)， 且连接凹槽(10)的一侧中心位置均横向开设有第三连接孔(1 1)。 2.根据权利要求1所述的一种轮边减速器壳焊接结构， 其特征在于： 所述活动盖板(2) 的底部两侧均纵向固定安装有第一固定插杆(12)， 所述第一固定插杆(12)的整体 设计为圆 柱体， 且第一固定插杆(12)与第一连接孔(8)的位置关系一 致。 3.根据权利要求1所述的一种轮边减速器壳焊接结构， 其特征在于： 所述连接底板(3) 的整体设计为 “凵”的形状， 且 连接底板(3)的顶部两侧均延伸进 连接凹槽(10)的内部， 并与 外壳主体(1)的两侧紧密贴合。 4.根据权利要求1所述的一种轮边减速器壳焊接结构， 其特征在于： 所述第二连接孔 (9)的内腔均活动插设有第二固定插杆(13)， 所述第二固定插杆(13)的外表面上部一侧均 固定加设有连接卡 块(14)。 5.根据权利要求4所述的一种轮边减速器壳焊接结构， 其特征在于： 所述第 二固定插杆 (13)的一端进入第二连接孔(9)的内部后， 再通过第一固定插杆(12)向内延伸， 且第二连接 孔(9)与第一固定插 杆(12)一侧中心 位置开设的孔洞形状与第二固定插 杆(13)的整体形状 一致。 6.根据权利要求1所述的一种轮边减速器壳焊接结构， 其特征在于： 所述第三连接孔 (11)的内部均插设有第三固定插 杆(15)， 所述第三固定插 杆(15)的外表 面上部一侧均向下 开设有凹槽， 且凹槽的内部均 纵向固定加设有挤压弹簧(16)， 且挤压弹簧(16)的顶部均固 定安装有三角块(17)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217667307 U 2一种轮边减速器壳焊接 结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及轮边减速器壳加工技术领域， 具体为一种轮边减速器壳焊接结 构。 背景技术 [0002]轮边减速器是为了提高汽车的驱动力， 以满足或修正整个传动系统驱动力的匹 配， 发动机点火经离合器、 变速器和分动器把动力传递到前、 后桥的主减速器， 再从主减速 器的输出端传递到轮边减速器及车轮， 以驱动汽车行驶。 在这一过程中， 轮边减速器的工作 原理是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后， 再传递到车轮， 以便使车轮在地 面附着力的反作用下， 产生较大驱动力， 轮边减速器通过轮边减速器壳与车体连接， 且由于 现有的轮边减速器壳体的强度不够， 使得轮边减速器壳体容易产生变形， 需要对轮边减速 器壳体的连接处进行焊接 。 [0003]常见的轮边减速器壳焊接结构， 通常的轮边减速器壳是通过螺孔和螺栓来进行固 定的， 但由于在进行焊接时轮边减速器壳的部分位置会发生形变， 若是在螺孔和螺栓处发 生形变， 可能会导致螺孔的内螺纹发生裂开或者扭曲的现象， 从而影响到内部轮边减速器 壳的后期无法进行打开， 将内部的轮边减速器取 出， 为此提出一种轮边减速器壳焊接结构。 实用新型内容 [0004](一)解决的技 术问题 [0005]针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种轮边减速器壳焊接结构， 以解决上 述的技术问题。 [0006](二)技术方案 [0007]为实现上述的目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种轮边减速器壳焊接结构， 包括外壳主体， 所述外壳主体的顶部活动安装有活动盖板， 所述外壳主体的底部活动加设 有连接底板， 所述外壳主体的内腔中心位置纵向活动安装有半轴， 所述半轴的外表面套设 有轴套管， 所述外壳主体的内壁上部两侧均固定安装有制动器， 所述外壳主体的内腔底部 活动加设有齿圈座， 所述外壳主体的顶部两侧均纵向开设有第一连接孔， 所述外壳主体的 两侧上部均横向开设有第二连接孔， 所述外壳主体的两侧底部均开设有连接凹槽， 且连接 凹槽的一侧中心位置均横向开设有第三连接孔。 [0008]优选的， 所述装活动盖板 的底部两侧均纵向固定安装有第一固定插杆， 所述第一 固定插杆的整体设计为圆柱体， 且第一固定插杆与第一连接孔的位置关系一 致。 [0009]优选的， 所述连接底板 的整体设计为 “凵”的形状， 且连接底板的顶部两侧均延伸 进连接凹槽的内部， 并与外壳主体的两侧紧密贴合。 [0010]优选的， 所述第二连接孔的内腔均活动插设有第二固定插杆， 所述第二固定插杆 的外表面上部一侧均固定加设有连接卡 块。 [0011]优选的， 所述第二固定插杆的一端进入第二连接孔的内部后， 再通过第一固定插说　明　书 1/3 页 3 CN 217667307 U 3